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大货车在夜间行驶。

新华社记者 才 扬摄

货车司机是近年来备受社会关注的新就业形态劳动者，货车运输是物流行业的重要组成部分。由于车辆长期从事经营活动，除了机动车交通事故责任强制保险（交强险）以外，大货车往往还要购买车损险、第三者责任险、车上人员责任险等商业保险，提升货车出险后的赔付能力。

然而近期有多名读者向记者反映，大货车续买商业保险遭遇拒保，增加了大货车上路行驶的风险，甚至影响了部分货车司机的生计。对此，记者采访了货车个体经营者、专家学者以及保险业内人士等。

大货车无法顺利续保，影响企业经营、司机生计

今年4月，本报收到河北三河市读者王女士的来信。她是一名个体运输经营者，经营货车车队近30年，有30辆大货车。4月1日，货车保险到期，不料，车队有15辆车因被评为E类，被保险公司拒绝续保。“没有保险，15辆大货车不敢投入运营，聘请的司机师傅已经近一个月没有上班。”王女士希望本报关注此问题。

据她说，E类在保险评分系统中，被视为最低评级，意味着该被保险车辆的风险较高。王女士对此很不解，“我的货车经公安部门年检合格，符合上路条件，去年也没出过什么事故。有人告诉我，能续保的车辆都是里程跑得少的。说句实在话，做大货车生意，投这么多钱，当然想多跑点，尽快把成本赚回来。”

“如果没有保险支持，我们的业务很难做下去。别的保险公司我也咨询过，但他们要么因为区域限制不肯接收，要么因为我的车评分低不愿承保。”王女士说。

还有一些大货车虽然未被拒保，但保费标准大幅提高。安徽阜阳市读者金先生经营一家运输公司，公司约有200辆大货车。金先生也告诉记者，两年来，公司里有近20%的车上不了保险，都是因为被评为E类车。“还有一部分车能上保险，但保费大幅上涨。以往每辆车保费都在一两万元左右，现在有的已经涨到了4万元。”

河南郑州市的于先生是一名拥有18年驾龄的货车司机。“我始终保持良好的驾驶记录，信用很好，每年按时缴纳保费。但今年续保时却被告知，我本人虽符合续保条件，但我所在公司去年整体出险率较高，被列入黑名单，无法为我办理续保。”于先生告诉记者，他又先后找了多家保险公司，均未能购买保险。

“大货车司机月收入通常在1.8万至3万元之间，扣除月供和各项服务费、保险费后，盈余不多。没有保险理赔支撑，货车只能停运。我妻子没有固定工作，两个孩子还在上学，全家老小生活困难。”于先生说，公司里还有几名司机和他面临同样的困境，“跑运输不容易啊”。

刘先生在某运输公司中负责办理车辆上牌、年审、保险等事宜。他在人民网“领导留言板”反映，其公司车辆购买保险遇到了很多问题。“保险公司衡量因素很多，包括车辆出险情况、夜间行驶、违章、超速情况、高速公路上行驶的平均速度等。车辆评分低，运输公司整体赔付率高，都会导致拒保或者抬高承保条件。”刘先生所在公司曾有多辆车无法顺利购买保险，导致一段时间内无法上路行驶。“车辆一旦发生交通事故，没有保险支撑，驾驶员难以承担。”刘先生说。

有的司机迫于生计，在货车没能顺利续保的情况下，选择购买一些企业推出的机动车“安全统筹单”，形式上类似商业保险，本质属于互助性风险共担协议。“一般小剐蹭，统筹单还可以赔偿；遇到大事故，就没有赔偿能力了。”金先生说，“而且统筹单没有获得国家金融监管部门审批，没有金融监管备案，一旦出现问题，很难解决。”

保险公司认为风险应与价格匹配，价格谈不拢导致续保失败

收到王女士的来信后，记者致电王女士投保的保险公司某支公司。针对E类车，一名业务员回复说，“这个是我们系统自带的评级系统，通过车载卫星导航记录车辆的行车状况，包括行驶里程、车速、疲劳驾驶状况等，根据这些指标作出评价。”

当被问及E类车是否就不能上保险，该业务员称，“这个我们也没有办法。商业保险是双向选择，我们有权拒保。”

记者又以大货车投保人身份，询问了两家保险公司。一家保险公司的业务员让记者先把大货车开到门店来，“用我们的评分系统给你试试。”记者询问，大货车上保险难吗？该业务员表示，“是难上，所以我说只能给你试试。商业保险是双向选择。”