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国检中心（上海）芯片试验室里，工作人员正在进行芯片检测。

本报记者 孔德晨摄

上海计测院导航实验室里，工作人员正进行卫星导航检验检测。

上海计测院供图

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一辆智能网联汽车进入市场，需要闯多少道质量关卡？应用于车载、海事等领域的卫星导航准不准，如何测量？近日，记者走进两家国家质检中心，探秘检验检测背后的故事。

目前，中国已建成874个国家质检中心。“毫厘之间定乾坤，分秒之中见真章”——中国制造的每一次精准跃升，背后都站着这支“看不见的质量卫队”。

检验汽车“聪不聪明”

在上海市嘉定区安亭镇，国家机动车产品质量检验检测中心（上海）的跑道上，一辆智能网联车正疾驰。暴雨模拟器中，水幕倾泻而下，车辆突然急刹——距前方假人2米处稳稳停住。百米外的实验楼里，指甲盖大小的汽车芯片正承受高温与千伏电压的冲击；仿真室内，上万种极端路况在屏幕上毫秒级切换……这些都是国检中心（上海）每天反复上演的“日常”，一辆智能网联汽车的上市，需在这里闯过芯片可靠性、智能驾驶决策、信息安全等数道技术关卡。

作为首个国家级汽车芯片质检中心，国检中心（上海）依托上海集成电路产业规模和汽车产业聚集优势，填补产业链空白。

走进9号楼3层芯片试验室，一块巴掌大的汽车功率模块被数十条“导管”缠绕连接，另一端的数据流在屏幕上跳动。芯片试验室有关负责人介绍，芯片检测绝非仅有静态实验，而是模拟真实行车环境中的极端工况，比如瞬间高压冲击、剧烈温差循环状态下芯片的耐受性以及寿命。“这样的‘读芯术’，不仅能‘望闻问切’，还能预测芯片未来数年中会不会‘闹脾气’。”该负责人笑着调侃。

“汽车芯片是汽车电动化、智能化转型的核心节点。”国检中心（上海）副总经理苍学俊介绍，“我们针对我国智能新能源汽车产业痛点，瞄准汽车芯片装车适配需求，汇集资源、建设能力，打造汽车芯片检验检测公共技术服务平台。重点解决车规适应性、实车工况验证等‘卡脖子’技术，推动国产芯片质量提升与自主应用，保障产业链安全。”

芯片可靠，那如何测试这辆车“聪不聪明”？

在隔壁宛如科幻片场的自动驾驶仿真实验室可以找到答案。四台模型机柜环绕着驾驶模拟舱，屏幕上虚拟交通场景飞速切换——暴雨夜行人突然横穿、卡车违规变道、隧道信号丢失……“这是‘数字考官’设计的难题。”智能驾驶实验室负责人王观指向屏幕角落的代码，“1万多个危险场景，毫秒间考验车辆的‘智商’。”他现场演示L3级测试：当模拟车辆以80公里时速冲向障碍物时，系统突然接管方向盘急转避让。王观介绍，目前L3功能仍在闯关。

据了解，目前中心在全国拥有多个智能网联测试场地，覆盖高速、城区、雨天、夜间、灯光隧道等不同路况场景，不断提高模拟场景的真实度，满足从L0级安全辅助到L4级自动驾驶功能的测试验证，甚至开始支持低空飞行场景。

测试卫星导航准不准

在上海市浦东新区张江高科技园区，上海市计量测试技术研究院的50米超长基线场犹如银色琴弦。技术人员将北斗接收机固定在导轨起点，激光干涉仪射出一道绿光。“定位精度5毫米，相当于给地球‘把脉’。”上海计测院有关负责人轻触控制屏，接收机沿轨道滑行，实时数据在屏幕上划出纳米级波动曲线。

作为我国最早建立的计量检定专业机构之一，上海计测院建有守时系统、导航产品检测平台、辅助导航产品检测平台、基础性能测试平台，已覆盖北斗、GPS、伽利略等四大全球导航卫星系统（GNSS）全频点。目前，中心定位准确度最佳测量能力：U=5mm，天线相位中心最佳测量能力：U=1mm，守时系统与国家基准时差不确定度约为1.5ns左右（k=2），总体技术水平达到国内领先、国际先进。

穿过走廊，GNSS信号暗室笼罩在电磁波中。穹顶覆盖着蓝色锥形吸波材料，中央的机械臂托起北斗天线缓缓旋转。“这里模拟太空环境。”实验室有关负责人指向墙角的卫星信号模拟器，“能同时生成北斗、GPS、伽利略等卫星信号，测试接收机在楼宇遮挡、太阳风暴等极端条件下的表现。”该负责人告诉记者，中心具备针对GNSS卫星信号模拟器、矢量网络分析仪、音视频测试系统、暗室、屏蔽室等各相关计量设备的校准检测能力，在国内同类机构中处于领先水平。近年来，中心为导航相关检测机构及企业的关键设备提供量值溯源服务，保障导航检测量值准确。