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央视网消息（焦点访谈）：新春伊始，万象更新。我国各行各业以蓬勃的活力迎来了节后的开门红，从今天（2月19日）起，《焦点访谈》推出系列节目《干字当头开好局》，关注各行各业如何抓机遇、抢先机、促发展。今天的节目，我们聚焦造船业。目前，我国各大船厂订单饱满，生产任务紧锣密鼓地展开。从高端船舶制造到绿色智能技术的突破，我国造船业正以创新驱动和高质量发展为引领，稳步迈向全球产业链的高端。

2月初，春节还没过完，大连船坞内的建设工地上，工人们早已经忙开了。

目前，世界上最大的浮式生产储卸油船能够容纳下200万桶原油，既能够生产又能够存储装卸原油，相当于是一座多功能的海上油气工厂。像这样的船，全世界目前只有两艘，第1艘已经于前年交付，第2艘即将于今年6月交付，目前正处于最后的冲刺阶段。

M350型浮式生产储卸油船的业主方是埃克森美孚，中船集团大连造船作为分包商负责船体的设计与建造。为了确保如期交付，工程最紧张的时候，项目采取三班倒制度，通宵施工。

不仅投入的人员数量巨大，所使用的物料也创下行业之最：全船的管路多达36000根，重量超过4000吨，涂装面积近90万平方米，各施工物量是超大型油轮的3倍多。

虽然工程量巨大，但工期只有短短20个月。怎么才能做到既快又好？和传统认知不一样的是，现代造船大量使用新工艺、新装备，因此效率大幅提升。此外，为了缩短工期，设计人员还想到了一个非常聪明的办法。

中船集团所属大连造船FPSO-10项目总设计师郭洪生：“首制船我们采用整体建造法，从艉部到艏部采用分段分层建造法，搭积木形式，建造周期会很长。第二艘船我们采用两大段建造，艏段和艉段。两大段也是采用分段搭积木的形式，从下到上、从后到前同步建造。建造完成以后拖到船坞内进行两大段对接，这样会大大节省建造周期，节省人力成本，同时我们在分段阶段大量的舾装件，包括管线、电缆，就已经进行预安装。”

经过200多名设计人员通力合作，这艘体量巨大、结构复杂的巨轮终于完成了设计工作。建造周期从原先的30多个月缩短到20个月，接下来，就是将艏艉两段精准对接，这成为施工人员面临的一个严峻考验。

中船集团所属大连造船生产管理部副部长韩雨：“当时把两大段牢固地焊到一起，包括舱内舱下有很多结构，并不是甲板面一道焊缝，而且里面有很多焊缝需要我们严丝合缝地对齐。”

数千名工人，烈日下挥汗如雨，寒风中坚守岗位，用巧干加苦干的实际行动诠释着当代建设者“撸起袖子加油干”的奋斗精神。在现场记者看到，无论是焊接，还是刷漆、打磨、加固，各个环节的工人们都在精益求精。

正是秉持“撸起袖子加油干”的奋斗精神，近年来，我国造船业发展迅猛，成为全球造船业的中坚力量。2024年我国造船业三大指标：造船完工量、新接订单量、手持订单量，分别占全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全球第一。在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量位居全球首位。

韩雨：“不光是复杂的海工项目，LNG（液化天然气）船也是造船界的三大明珠之一，现在大连造船也在建造，也自主研发设计。中国现在所有世界最难的项目都可以建造、设计，凸显中国目前是世界造船第一位。我们现在手持订单已经排到了2028年，后面的生产非常饱满。”

就在大连的建设者们为如期交付而最后冲刺的时候，我国第二艘国产豪华大邮轮“爱达·花城号”也在上海紧锣密鼓地建造中。春节前，全船的主体结构和外观已经成形。目前，工作重点转为设备安装调试和内装。建设者们全力以赴，按计划，今年5月将进行第一次船体起浮，2026年底交付起航。