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春运，观察经济的重要窗口。

这场全球最大规模的年度人员迁徙，有传统与现代的互动，有速度与温度的平衡，映射出社会经济结构的复杂纹理。

铁路，春运的主力担当。

今年春运，全国铁路预计发送旅客5.1亿人次，超过欧盟人口总和。

春运首日，“我的铁路风景”主题宣传活动在31个主要铁路客运车站同步启动，邀请旅客们举起镜头，定格瞬间，记录旅途的点滴美好。

16.2万公里铁路线、4.8万公里高铁网、4800多标准组动车组列车，5.1亿人次。我们的铁路风景，今天的活力中国。

从0到16万公里

透过“铁路风景”见证奋进的力量

回家的路有多远？

中车唐山公司动车检修员王琦的答案是：16万公里——足以绕地球赤道近4圈。

“我工作的地点在广东梅州，家在河北唐山。”王琦说，梅州，2024年9月龙龙高铁梅龙段开通，至此，中国铁路总里程突破16万公里。而唐山，诞生了中国自建的第一条铁路，坐落着中国铁路“零公里”地标。

从梅州到唐山，从“16万公里”回到“0公里”，王琦只花了不到一天时间。而从0到16万公里，中国铁路走了100多年。

一切，还要从唐山丰南区，一条35公里的人工河——煤河说起。

1876年，开平矿务局总办唐廷枢在勘查煤矿时，提出修筑铁路以便运输。但因守旧势力极力反对，最终改为开凿人工河，也就是煤河。

1881年，开平煤矿日均产煤300吨，运输再次成为瓶颈。为此，洋务派多方斡旋、协调，终于推动唐胥铁路破土动工。当年年底，9.7公里长的唐胥铁路竣工，中国铁路迈出第一步。

然而，在“一日千里”与“阻我风水”的碰撞中，清政府极力反对使用机车，最终出现“骡马拉火车”的怪象。

中国，就这样步履艰难地迈进“铁路时代”。此后数十年，无数仁人志士怀抱强国理想，建铁路、强实业，但战火纷飞中，路权丧失、工厂被毁。

1912年，面对积贫积弱的中国，孙中山先生浩叹：“今日之世界，非铁道无以立国”。他在《实业计划》中提出，“让中国成为拥有10万英里（约16万公里）铁路的现代化强国。”

然而，受制于半殖民地半封建社会的国情，直至新中国成立时，中国铁路总里程仅不足2.2万公里。

转折，从这一刻开始！

1950年，成渝铁路全线开工；1952年，宝成铁路、兰新铁路动工修建；1955年，鹰厦铁路正式开工……中国铁路奋起直追。

1978年，5.2万公里；2003年，7.3万公里；2012年，9.8万公里；2024年，16万公里……百年奋斗，今朝圆梦，孙中山先生的规划走进现实。

铁路梦、强国梦、复兴梦，在中国共产党领导下才真正点燃！

今日中国，拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。

如今，中国铁路营业里程突破16.2万公里，覆盖全国99%的20万人口以上城市；高铁营业里程突破4.8万公里，覆盖96%的50万人口以上城市。

今日中国，铁路把辽阔的中国大地以前所未有的方式连接起来。

土生土长的唐山人王琦，得以一路南下，到广东工作。

“大学毕业后，我加入了中车唐山公司，成为一名动车检修员。”王琦说，动车组列车开到哪里，我们的工作就延伸到哪里。

“停摆”了近10年的煤河，变身特色景区，因便捷交通引来八方来客。

今年春节，王琦特意带着妻儿打卡“河头老街”。当夜幕降临，煤河两侧灯火璀璨，身穿唐装的舞者翩翩起舞。

“真是难以想象。”王琦感慨，“煤河”曾因煤运而兴，因污染而衰，如今又因治理、改造而蜕变。数据显示，春节假期河头老街景区累计接待游客突破51万人次。其中，得益于“轨道上的京津冀”持续提速，北京游客占比突破20%。

透过“铁路风景”看中国，从0到16万公里，这是一个国家奋起直追的缩影，亦是腾飞中国的见证。

从CR400到CR450

透过“铁路风景”触摸创新的脉动

这个春节，周毅选择坚守岗位。但他，却见证了全球火车迷心中最美的铁路风景：

CR450动车组样车上线路测试了！

2024年12月29日，全球最快的高铁列车——CR450动车组样车惊艳亮相。2025年1月22日，北方小年，在北京铁科院国家铁道试验基地，CR450动车组样车正式启动试验。

“这是CR450动车组投入运营前的必备工作。”身为铁科院机车车辆研究所研究员，周毅介绍，“样车只有经过型式试验等性能验证，并完成60万公里运行考核，才能真正载客。”

春节前后，正是CR450动车组牵引性能、电磁兼容试验的关键阶段。牵引系统，被誉为动车组的“心脏”，其能否持续高效、安全提供强劲动力，关乎列车运行安全。试验过程，团队成员全神贯注地盯着司机屏，冒着严寒坚守在轨道旁，紧盯各项数据，绝不放过任何一个技术疑点。

这头，“未来之星”CR450准备工作有条不紊；那头，春运的交通测试里，CR400勇挑重担。