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“战风雪，斗严寒，常年战斗在青藏线；各族兄弟团结紧，我们是高原护路人……”唐古拉山口的青藏公路上，一群身着橙色工服的道班职工一边齐声歌唱，一边修复坏掉的路面。

记者来到“天下第一道班”，并跟随道班职工来到公路，记录他们的工作日常。

图为“天下第一道班”纪念碑。记者 索朗多拉 摄

“天下第一道班”坐落在青藏公路的最高点，即唐古拉山口，海拔为5232米，建于1954年。被称为“生命禁区”的这里终年积雪，年平均气温极低，且经常刮大风，空气中的含氧量远低于海平面。这里是进出西藏的重要通道，也是自然环境最为恶劣、工作条件最为艰苦的地方之一。

尽管条件艰苦，一代代道班的职工们依然坚守在这里，保障青藏公路的畅通，“两路”精神在这里生生不息，代代相传。

风雪兼程的护路人

公路上，道班职工们有的铲路面，有的用双膝跪地用手指抠卡在凹坑里的小碎石。一辆辆车从他们身边呼啸而过，凛冽的风吹乱了帽檐边的碎发，他们却丝毫不畏惧。

待铲清凹凸不平的路面里的碎石后，便在其中填满沥青。随后，他们指挥着路过的大型货车司机，帮忙压平刚填满沥青的路面，大车司机们会心一笑，默契地压过铺满沥青的路面，一阵齐心协力后，路面变得平整如新。

图为109养护保通点职工正在修复路面。记者 索朗多拉 摄

他们似是雕琢着一件件艺术品，因高寒缺氧涨红的脸上始终挂着微笑，振奋人心的歌声久久萦绕在公路上。

记者抹了抹被风吹生涩的眼睛，努力记录下这感人的一幕。

1954年，慕生终带领筑路大军将路修到唐古拉山时，遇到了前所未有的难题，断粮、缺氧、寒冷……在那耗费了40多天，终于把路修过了唐古拉山。

图为1954年，筑路大军正在修筑青藏公路。图片由安多养护段提供

1954年10月20日，他们战胜了唐古拉山，在海拔5700米以上的地方，修筑了世界上最高的30公里公路。

1954年12月25日，青藏公路宛如一条蜿蜒的巨龙诞生在高原之巅。

同年，109道班（如今的109养护保通点）应运而生。几位修路的汉族同志毅然留下，承担起公路的养护工作，并耐心地将修路技巧传授给新加入的本地居民，直至他们熟练掌握，方才带着不舍之情离开这片他们付出心血的土地。

直到2023年，这里更名为现在的名称——青藏公路事业发展和应急保障中心安多养护段109养护保通点。目前，109养护保通点共有39名职工，承担着青藏公路唐古拉山K3331－3390段总共59公里的养护保通任务。

图为109养护保通点荣誉墙。记者 索朗多拉 摄

他们养护着青藏公路海拔最高、路况最差、工作条件最艰苦的路段，高寒缺氧、气候恶劣，年平均气温零下8℃，最冷时达零下40℃，空气含氧量仅为海平面的40％，一年有120天以上刮着8级大风。

由于养护路段穿越多年冻土地带，每年都会数十次发生泥石流、雪灾，以及路面沉陷、网裂、纵裂等自然灾害和公路病害，特别是唐古拉山路段每年春、冬季突发状况特别多，一下雪就出现路面结冰、交通堵塞。风雪就是集结令，道班职工们经常顶着七八级的大风，起早贪黑地上路清除冰雪、疏通涵洞，保证公路的安全畅通。

“2017年10月，唐古拉山路段因路面积雪、结冰彻底堵死，我们夜以继日地清理积雪、撒融雪剂，完全顾不上被冻肿的手脚。当时心里只有一个念头，那就是要尽快恢复通车。”109养护保通点区长地嘎告诉记者。一周后路通了，他们才回到职工宿舍休息。那时他才发现，脚上的冻疮已经化脓，袜子粘连在上面，只能用剪刀把袜子剪开涂药。

图为109养护保通点区长地嘎。记者 索朗多拉 摄

他们不畏艰险，不惧困难，坚守在公路建设的最前线，用实际行动诠释着“两路”精神的深刻内涵。