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1月初，在美国拉斯维加斯消费电子展上，中国小鹏汇天的分体式飞行汽车——“陆地航母”首次国际亮相便成为焦点，计划明年开始交付。

蕴含未来交通无限可能的飞行汽车，正逐步从梦想变为现实。或许10年后，飞行汽车就可将原本1—2个小时的通勤时间缩短至10—20分钟，城市中的人们将不再为拥堵而烦恼。再过若干年，“城市飞越（City fly）”将取代现在的“城市漫步（City walk）”，人们只需输入目的地，高度智能化的飞行汽车就能穿过高楼林立的城市，将乘客快速送达目的地。飞行汽车，不仅是科技的进步，更是对人类未来生活的重新构想。

人类“飞车”梦想自古有之

《山海经》的注者郭璞曾对奇肱之国有注：“能作飞车，从风远行”。清朝李汝珍的《镜花缘》曾这样描绘“飞车”的场景：“只见那些铜轮……有如磨盘的，有如辘轳的，好像风车一般，个个旋转起来。转眼间离地数尺，直朝上升，约有十余丈高，直向西方去了。”

古人的“飞车”梦想颇具奇幻色彩。今天，人们对飞行汽车的定义更为具体。狭义的飞行汽车指既可地面行驶又可空中飞行的陆空两栖飞行汽车，广义的飞行汽车则包含面向大众化交通的电动垂直起降飞行器（eVTOL）。

实际上，自20世纪飞机问世起，人们就开始探索设计既可地面行驶又可空中飞行的陆空两栖交通工具。1917年，飞行汽车之父格伦·寇蒂斯尝试研制人类第一辆飞行汽车。当时的飞行汽车以滑跑起降飞行为主，使用场景受限，多为飞行梦想家的小范围实践，这便是狭义的飞行汽车概念的雏形。

随着新世纪电动智能时代的到来，飞行汽车开始蓬勃发展。2016年，美国优步公司发布《城市空中交通白皮书》，提出eVTOL将成为“空中出租车”的主要形式，掀起全球研发eVTOL热潮。来自中国的亿航184型eVTOL以“飞行汽车”为标题登上美国行业权威杂志《大众机械》封面，自此飞行汽车大多是指这种eVTOL。

2024年，中国汽车工程学会发布的中国首份飞行汽车研究报告《飞行汽车发展白皮书1.0》认为，21世纪电动智能汽车的发展为电动智能航空发展奠定了较好的产业基础，eVTOL作为广义上的飞行汽车，通过飞机与汽车的电动智能技术和产业链融合，有望像地面汽车一样成为大众化交通工具，广义的飞行汽车概念正式成为行业共识。

展望未来，飞行汽车正向我们“飞”来。根据《飞行汽车发展白皮书1.0》，其发展将经历三个阶段：从2025年起，飞行汽车将迈入商业化启航的1.0阶段，载物eVTOL开始商业化应用，载人eVTOL则在特定场景下开始示范应用；预计到2035年左右，将迎来智能化加速的2.0阶段，智能eVTOL飞行汽车规模化应用加速，成为低空交通出行的主要运载工具；预计到2050年左右，将进入立体化普及的3.0阶段，陆空两栖飞行汽车将实现大众化应用，低空交通与地面交通深度融合，构建起三维立体智慧交通体系。

亟须突破的关键问题和核心技术

尽管前景可观，但飞行汽车想要真正“飞起来”还面临高安全、实用化、大众化等现实挑战。

第一，飞行汽车作为电动智能飞行器，必须满足以高安全、高可靠、高稳定著称的航空技术和产品要求。适航是飞行汽车高安全的核心保障与关键命脉，其所涉及的电安全、热安全、智能驾驶安全、构型等问题，对于航空适航都是全新领域。

第二，若要担当低空交通的重任，飞行汽车需满足基本实用化指标，即载荷≥100千克、航程≥100公里。当前的eVTOL在同样动力和起飞重量下，其载荷和航程远小于固定翼飞行器。同样的动力电池，在电动汽车上的续航能力可达到500公里以上，用于载1—2人的eVTOL续航却只有20分钟左右。如何突破载荷小、航程短的问题，是飞行汽车走向实用化的一大技术门槛。

第三，飞行汽车须具备高度智能自主驾驶能力，以满足大众化需求。低空复杂气象条件和高密度飞行的安全问题，对飞行汽车高度智能自主驾驶技术提出了极高要求。在空中飞行时，飞行汽车无法像地面汽车那样迅速停靠避险，因而必须具备短期恢复模式，以确保安全降落停靠。此外，还需要完善低空基础设施和监管体系，并形成闭环和可持续的商业逻辑。日前，德国两家飞行汽车行业先锋企业相继提交破产申请，根源就是商业模式不完善。

从技术层面来看，飞行汽车的发展需要解决三大核心技术问题。首先，动力技术是飞行汽车发展的核心。飞行汽车的动力为航空新能源动力，有相当的专业技术门槛和难度，需要研发高功率密度、高效率、高能量密度的航空新能源动力，有效提高飞行汽车的载荷和航程。其次，平台技术是飞行汽车性能与安全性的保障。当前飞行汽车平台主要为多旋翼推进垂直起降飞行平台，未来需要研发多涵道推进、轻质结构、陆空相容的垂直起降飞行平台，使其更好适应不同应用场景。最后，交通技术则是实现飞行汽车智能化运行的关键。高度智能自主驾驶、陆空一体、云网融合的立体化智慧交通技术，对飞行汽车的空中控制能力提出了更高要求。

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