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宝腾工厂车间内，工人们正在组装汽车。

诺 林摄

宝腾总部大厅展示的首款电动车吸引消费者前来体验。

人民日报记者 白元琪摄

宝腾工厂车间内，技术人员正在工作。

诺 林摄

宝腾丹戎马林工厂实训工坊内，中方工程师（左二）正在为马方员工讲解技术要领。

人民日报记者 白元琪摄

马来西亚丹戎马林汽车高科技谷航拍图。

诺 林摄

“出发咯！”拉开车门，调好座位，轻踩油门，汽车平稳驶出4S店。在马来西亚首都吉隆坡，宝腾汽车一家4S店总经理蒂诺坐在副驾位置上，边介绍车内设施，边为试驾顾客指路。

自上市以来，宝腾X70和X50销售热度不减，经销商们笑逐颜开，这与7年前的情景反差强烈。“那时的宝腾车型老旧，功能落伍，消费者提不起兴趣，店里门可罗雀。”蒂诺向记者介绍，被视为马来西亚国民品牌的宝腾，彼时正处业绩低谷，连年亏损。中国车企吉利控股集团（以下简称“吉利”）入股后，这一不利形势逐步得到扭转。

“与吉利‘联姻’后，宝腾短期内扭亏为盈，让业界刮目相看。”马来西亚交通部前部长、亚太“一带一路”共策会会长翁诗杰对人民日报记者说。

战略合作  扭亏为盈

从吉隆坡出发，向西南驱车约40分钟，一座设计动感、曲线流畅的建筑跃然眼前，这里便是宝腾汽车总部。步入大厅，一辆绛红色轿车静卧展台中央。“这是1985年宝腾推出的第一款车型——赛佳。”已在宝腾工作30多年的研发工程师凯鲁·尼扎尔骄傲地说，“当年，价格亲民、性能可靠的赛佳一推出，就在马来西亚掀起购车热潮，大街小巷，随处可见它的身影。”

据统计，巅峰时期的宝腾，年产量近20万辆，本土市场占有率一度高达60％，是马来西亚当之无愧的“国民车”。然而，2010年以后，囿于研发和制造水平，宝腾陷入困境、连年亏损。2016年，宝腾年产量仅约7万辆。

为扭转局面，宝腾向全球23家车企发出合作邀请后，收到了15家回复，其中包括吉利。

当时，吉利总部也曾为是否与宝腾合作而争论一番。作为马来西亚国民品牌，宝腾不想失去控股权。没有控股权，吉利如何保证企业发展方向？每年10多亿林吉特（1元人民币约合0.62林吉特）的亏损窟窿怎么补？文化差异如何弥合？……吉利董事长李书福很坚定：中国汽车出海是大趋势，只要大方向正确，就干！

2017年6月，双方签订协议，吉利收购宝腾49.9％的股份，全面接管宝腾的管理，同时确保其国民品牌地位不变。

2018年12月，在吉利博越基础上开发的宝腾X70正式发布，一年后在宝腾丹戎马林工厂完成本地化组装下线。中国供应商亿咖通为这款车型定制开发智能网联系统，实现人车智能交互。“只需简单一句‘Hi Proton’（嗨，宝腾），就能轻松唤醒语音助手，进行导航、娱乐等多种操作，极大提升了驾驶体验。”宝腾研发主管海赞·加扎里说，这一亮点使X70迅速成为市场宠儿，车友们亲切地称它为“会说话的车”。

“2019年底，公司营收扭亏为盈，大家吃了一颗定心丸。”凯鲁·尼扎尔说。

结对帮扶  现学现悟

走进宝腾丹戎马林工厂的冲压和总成焊接车间，一片忙碌场景。巨大的冲压机有节奏地将一张张金属板准确塑型，身着统一工作服的工人们正在专注操作。

“合作初期，我们面临诸多挑战。”冲压车间工程师希沙姆·亚科布向记者介绍，“吉利的先进技术与宝腾多年的造车经验，如何实现最佳结合，是摆在我们面前的一道难题。”作为丹戎马林工厂的老员工，当时的他也不无担忧。

车间的“现学现悟”课堂，摆着车间生产每个环节所需的器材、产品、注意事项示意图等。中方冲压副厂长蒲海滨拿起一块冲压件，为马方学员讲解如何降低次品率。

“大家看一下，这两个零件表面有什么差异？”蒲海滨问。

“这边的零件表面有一个凹陷。”一位学员答道。

“对，这个凹陷是缺陷。当外板件表面有这样的凹陷时，就是不良品，需要维修或者报废，以确保这样的缺陷不会传递到焊装阶段。”

“这个零件上有凸包，还有波浪形纹路。”

“是的，这也是常见的一些缺陷。请大家一定记住这些缺陷的形态，未来生产过程中必须杜绝。”

类似这样的场景，在丹戎马林工厂车间是常态。吉利团队进驻以来，“结对帮扶”一直是双方共同提升产品质量的重要法宝。