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港口码头，水陆联结的纽带、物流交通的枢纽。近年来，随着新一代信息技术快速发展，我国港口码头吹来智慧的“风”，正加速迈向自动化、智能化，不断焕发出全新风采。

港口码头，巨轮往来，装卸繁忙。不断涌现的自动化码头、智能化港口，正以一流设施、一流技术、一流管理、一流服务主动融入国家重大战略，为我国高水平对外开放提供有力保障，为经济社会发展注入澎湃动力。

交通运输部数据显示，目前我国已建成自动化集装箱和干散货码头52座，已建和在建规模均位居世界第一，迈向一流的港口基础设施日益成为经济社会发展的有力支撑。

自动化码头长什么样？为何要推进智慧港口建设？记者走访多个港口及运营企业一探究竟。

新建自动化码头长什么样？

现场无人值守，设备远程操控，货物快速流转

胶州湾畔，海风骀荡。1月1日上午9时许，山东港口青岛港全自动化码头，船笛绕港，不绝于耳，“东方澳洲”轮满载货物缓缓抵港。待船靠泊后，一场智能化的作业随即展开——

只见多台桥吊从数十米的高空落下“抓手”，巨大的集装箱被精准抓起后稳稳放在自动导引车上。不远处，穿行于堆场内的高速轨道吊早已就位，将运抵的集装箱精准堆码、有序摆放。

行云流水的装卸作业背后，是自动化在显效。

“全自动化码头自2015年开工，分三期建设，2023年底三期码头已投产运营。”青岛港有关负责人介绍，与此前相比，码头作业效率提升6%，吞吐量提升15%。随着“东方澳洲”轮最后一个集装箱顺利装船，码头桥吊平均单机作业效率达到每小时60.9自然箱，第十二次刷新集装箱自动化码头装卸效率世界纪录。

沿着海岸线一路向北，一座干散货码头也重焕生机。

走进烟台港西港区矿石码头，作业现场空无一人，随着橙色卸船机舞动机械臂，货料被源源不断抓取出舱，飞速转动的皮带与堆取料机、装车机紧密配合，卸货、装车一气呵成。

从人工作业到远程监控，通过全自动码头控制技术，烟台港矿石码头实现了全流程无人作业。相较传统作业模式，综合接卸效率和散货装船综合效率均提升超20%。

山东半岛南北两港，是我国智慧港口加快建设的生动缩影。“以自动化码头为重点，近年来我国智慧港口建设步伐提速，智慧化应用深度和广度不断拓展，成为水运高质量发展的亮丽名片。”交通运输部有关负责人说。

应用规模再上台阶。通过持续深入推进码头装卸装备、水平运输设备以及堆场装卸设备等自动化，目前我国港口的自动化技术水平、应用规模总体位居国际前列。

标准体系更加健全。近年来，我国相继制定发布了自动化集装箱码头、自动化煤炭矿石码头设计规范等一系列行业技术标准，带动和支撑了智慧港口建设发展。一些自动化集装箱码头建设技术方案已走出国门，在部分国家港口落地应用。

“下一步将加快完善顶层设计和标准体系，研究建立智慧港口评价体系，大力推进传统码头智能化改造，持续提升港口服务智慧化水平，更好增强港口基础设施水平和发展韧性。”交通运输部有关负责人表示。

改造一座传统码头分几步？

港机设备有序运行，自动化软件系统协调指挥

传统老码头，变身智慧新港口，背后是一场从“四肢”到“大脑”的改造。

先看“四肢”——

“一座集装箱码头要实现船舶装卸、集装箱转运、堆场进提的全过程无人化操作，离不开一套完整的自动化港机装备与装卸系统。”上海振华重工设计研究总院院长李义明说。

以上海洋山港四期自动化码头为例，当巨轮靠泊，岸桥是码头装卸集装箱的首要设备，通过引入双小车自动化岸桥，可以实现两部小车接力作业，使装卸作业效率提升50%；集装箱卸下后，自动导引运输车（AGV）将箱体高效转运至堆场；世界首创双箱自动化轨道吊随即上场，一次可同时起吊两个集装箱，助力堆场作业效率翻番。

“截至目前，振华重工共提供28台自动化岸桥、121台自动化轨道吊、145台自动导引运输车及整套装卸系统，助力洋山港四期码头成为全球单体规模最大、智能化程度最高的全自动化集装箱码头。”李义明说，近年来，公司累计参与全球70%以上的自动化码头建设。

再看“大脑”——

从岸桥、轨道吊到AGV小车，众多港机设备如何有机衔接、有序运行？要靠一套强大的自动化软件系统。

“有别于传统码头，自动化码头最重要的一点，就是码头设备要通过软件系统实现智能调度与决策，它们相当于自动化码头的‘神经中枢’。”李义明说。