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2024年12月31日，山西朔州东站开往内蒙古呼和浩特东站的动车组列车行驶在集大原高铁上。

本报记者 陈沸宇 吴 勇摄影报道

2024年12月31日，集大原（内蒙古集宁—山西大同—山西原平）高铁开通运营，从山西太原出发到内蒙古呼和浩特，坐火车原本需要5个多小时的车程，现在最快3小时12分即可到达。

作为“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分，集大原高铁开通运行后，“八纵八横”高铁网主通道建成投产约81%，在建规模约14%，骨架网加密成形。截至2024年底，全国铁路营业里程达到16.2万公里，其中高铁4.8万公里。

加速完善华北路网

集大原高铁北起内蒙古乌兰察布，向南途经山西大同、朔州，终至山西忻州原平，全长309公里，设计时速250公里。

——这是呼南通道的重要一段。

根据2016年版《中长期铁路网规划》，呼南通道北起呼和浩特，经大同、太原，郑州，湖北襄阳、宜昌，湖南常德、益阳、娄底、邵阳、永州，广西桂林，终至南宁，全长约2300公里。

集大原高铁开通运营后，呼南通道呼和浩特—大同—太原—郑州—襄阳段贯通，加上正在建设的襄阳至宜昌段、邵阳至永州段，正在规划的宜昌至常德、益阳至娄底段，以及既有的永州—桂林—南宁段等，呼南通道建设有力有序。

——这是全国路网中的关键一“纵”。

国铁太原局建设部主任左振飞介绍，集大原高铁开通运营后，大同至西安高铁全线贯通，两地旅行时间最快压缩至5小时以内。

借助集大原高铁，华北高铁网进一步完善。集大原高铁北接张呼（河北张家口—呼和浩特）高铁，中部连接张大（张家口—大同）高铁，南部并入大西（大同—西安）高铁后与郑太（郑州—太原）高铁、在建的雄忻（雄安新区—忻州）高铁连通。“包头、呼和浩特、大同、张家口等城市得以更好融入全国高铁网。”左振飞说。

——这是内蒙古和山西的关键一“牵”。

集大原高铁构建起连接内蒙古中西部、贯穿山西南北的通道。

随着集大原高铁通车，朔州结束没有高铁的历史。从呼和浩特至大同的旅行时间由原先最快156分钟压缩至1个多小时，太原至大同的运行时间由原先2小时左右压缩至约90分钟。

“更重要的是，内蒙古中西部接入全国高铁网，沿线百姓多了条说走就走的‘幸福路’。”国铁呼和浩特局运输部工程师田野介绍。

助力区域经济发展

沿着集大原高铁一路向南，从内蒙古乌兰哈达火山，到山西云冈石窟、悬空寺、应县木塔、雁门关、金沙滩……集大原高铁把星罗棋布的美景奇观串珠成线。

这是一条串联中华五千年文明的“文旅线”。

“《黑神话：悟空》在山西的27处取景地，有近一半在集大原高铁沿线。”大同市旅游集散中心工作人员刘美说。

2024年12月，文化和旅游部公布12条全国冰雪旅游精品线路，其中一条即为“晋美冰雪·古建瑰宝”冰雪旅游精品线路。大同、朔州、忻州……该线路的主要节点多分布在集大原高铁沿线。

这是一条充满新技术新产品的“创新线”。

集大原高铁纵贯大同盆地、恒山余脉，跨越桑干河、滹沱河等大小河流，穿行紫金山自然保护区、云冈国家森林公园等17处重要环境敏感区，其建设过程离不开先进设备和工艺工法的助力。

贺家堡跨荣乌高速特大桥，全长19.62公里，其建设运用了全国首台900吨运梁车桥面会车装置。该项目常务副经理王雄介绍，这一新设备的运用解决了特长桥梁工程运梁难题，让项目得以同时使用两台运梁车，使日运架梁工效提升40%以上，整体工期提前4个月。

这是一条助力区域经济发展的“引擎线”。

集大原高铁开通后，为内蒙古、山西深度对接京津冀、长三角、粤港澳大湾区，提供有力的交通基础设施支撑。朔州双碳产业研究院院长李亚军深有体会。朔州年产2亿多吨煤炭，在煤矸石高值利用、新型功能炭材料研发等方面具有天然优势。李亚军说，研究院与上海交通大学共建氢燃料发动机中试线和生产线，通了高铁后，专家到朔州指导和员工前往上海交流学习都更方便了。

“八纵八横”扎实推进

2016年版《中长期铁路网规划》显示，“八纵八横”高铁网主通道规划总规模约4.5万公里。

京沪通道、京哈—京港澳通道、青银通道、陆桥通道、沪昆通道、广昆通道等已贯通，其他通道正加快推进缺失段规划建设。