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党的二十届三中全会提出,坚持以人民为中心尊重人民主体地位和首创精神。

在天津，从天津港的“引航员”到外卖小哥,从设在街道的基层立法联系点到墙根边的宣讲课堂……改革没有局外人、旁观者，一场场由群众参与的改革，生动体现了“改革为了人民、改革依靠人民、改革成果由人民共享”

来源：12月31日《新华每日电讯》

总策划：丁锡国

策划：王建华、吴黎明

统筹：邵香云、毛振华、李鲲

记者：梁姊、尹思源、白佳丽、郭方达、宋瑞、张宇琪

夜泊天津港，船载全球梦

凌晨3点，启明星闪烁东方。

在这个绝大多数人尚在梦乡的时刻，天津港引航中心高级引航员董明远却行进在工作途中：这个夜班，他要接送两艘货轮进出港口。

很快，他见到了今天的第一艘船：即将离开码头的香港籍“浦湾轮”。登船后，他和船长详细交流船况和路线。

冬夜的渤海湾寒风刺骨。电子地图前，董明远聚精会神，通过卫星实时监测着船舶的速度、航行轨迹，并不时低声提示身旁的船长。

在港口，驾驶室里陪伴船长的引航员，像海面翻涌的浪花一样常见。他们既熟识港口航情，又熟悉船舶驾驶，昼夜穿梭于港口航道和泊位锚地，稳妥、安全地引领一艘艘轮船驶抵驶离。

天津港引航中心高级引航员正指挥超大型集装箱船离泊。受访者供图

“我们就像是海上‘代驾’。”天津港引航中心临港引航站站长陈晓东说，安全高效引航，是港口优质服务的体现。

一个多小时后，“浦湾轮”顺利抵达锚地。这个正在打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点的港口，以更具体的样貌出现在记者眼前。夜晚的锚地，十余艘钢铁铸就的庞然大物在此停泊、巍然屹立，高低错落的灯火，像落入大海的星星。

“现在有点‘堵’，等夜班上完，七八艘就能驶离了。”董明远说。

拖轮不远处，“恒利轮”已在等候。这艘载重量约4.1万吨的货轮从山东岚山港驶来，准备在此停靠后，驶向缅甸仰光。

海水涌动，拖轮摇晃。攀爬上一截从舱门垂下的软梯，此时已接近凌晨5点半，黎明前的夜格外漆黑。

在外人看来艰难而危险的状态，却被引航员们认定为家常便饭。“这就是我的本职工作。”董明远说。

“美国一项研究说，我们这份工作的危险系数仅次于飞机试飞员。”天津港引航中心新港引航站站长苏福亮说，“行业发展上百年，什么都变了，只有登轮的方式没变。”

苏福亮2004年加入天津港引航中心，刚参加工作时，中心只有四五十名引航员。而随着我国对外开放不断扩大，天津港的航线、泊位也快速扩充。伴随天津港140余条集装箱航线而来的，是中心引航员数量增至近130人。苏福亮所在的新港站就有40余名引航员，和20多年前整个中心的引航员数量相当。

和工作相关度更高的还有船型的变化。“我上大学时，排水量万吨级的货轮就是‘巨轮’了。现在，5万吨都只算中等船。”陈晓东说。

对眼前货轮驾轻就熟的董明远也深有同感，“这是艘二级船，比起排水量30万吨的大船，难度不算大”。

船型越来越大、周转越来越快，对引航工作要求越来越高，在引航员们看来，这是我国对外贸易规模不断扩大的例证。

“刚上班时，见的日韩船最多，现在，我们接送的船舶从世界各地而来，往世界各地而去。”陈晓东说。

“恒利轮”上的气氛相当轻松。“船进港的时候，你能看到海上日出。”董明远笑着说。

早上8点刚过，船已靠岸停泊。冬日的晨光穿过寒冷的空气，给船舶和码头镀上了一层柔和的金色。城市恢复了热闹，在行人的步履匆匆间，董明远也开始返程。“吃个早饭，就能睡觉了。”他说。

对于记者来说十分难忘的经历，在穿梭于风浪间已17个年头的董明远看来，却只是个“普通夜班”。

这个安宁的夜晚，是世界第一大货物贸易国、世界第二大经济体高水平对外开放的生动注脚。（作者：新华每日电讯记者梁姊）

城市治理的“流动哨”

清晨7点，晨光熹微。在天津市北辰区璟悦府社区门外，卖早餐的摊贩三三两两，各式锅灶热气腾腾。

三五口吞下一套煎饼馃子，双手一攥灌下一袋豆浆，茹春林戴上皮帽、手套，骑上电动车，又开始了忙碌。

今年是茹春林当快递员的第四年。每天早晨上班前，他都会先把手机里密密麻麻的单子仔细梳理一遍，在脑子里规划出效率最高的线路。

茹春林（右）在社区做志愿服务活动。受访者供图

“这几天很忙，快递件的取送量比平时多出了一倍。”茹春林说。他一边骑着电动车，一边观察着街区的人流情况。