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一洞穿天山，当惊世界殊。

12月30日，乌鲁木齐后峡，全长22.13公里的G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路天山胜利隧道贯通，世界最长高速公路隧道纪录就此改写。

这一世界高速公路第一长隧的贯通，意味着乌尉高速公路建设啃下了最难啃的“硬骨头”，翻越天山的时间从3小时缩短到20分钟。

天山胜利隧道出口端雪景照片。邓凌东摄

圆梦之路 架起南北疆最快陆路通道

天山高，天山险，天山横在我面前……

巍巍天山，横亘于新疆中部，将新疆劈为南北两半。古往今来，翻越天山，承载了无数人的梦想。

在缺乏现代工具的古代，人们用脚步探索出通行天山的多条小道，艰难地跋涉其中，这些小道上，走过凿通西域的张骞，走过远嫁和亲的细君公主和解忧公主，走过西行求法的法显、玄奘……

新中国的成立，让新疆第一次有了现代意义上横跨天山的公路。

1952年至1957年，新疆军区、新疆军区生产建设兵团（今新疆生产建设兵团）先后两次派出筑路部队，修建横跨天山的乌鲁木齐—库尔勒公路。1958年4月，乌库公路通车。

1974年，又一条穿越天山的公路——独山子至库车公路开始建设。至1983年9月，独库公路建成通车，如今已成为全国闻名的“网红公路”。

但天山冬季大雪覆盖，上述两条公路做不到全天候通车。

随后G3012线吐和高速公路以及南疆铁路的建设，让人们有了更多的出行选择。但是，连接南北疆最关键的节点，仍然被天山阻隔——从首府乌鲁木齐到南疆重镇库尔勒市，地图上的直线距离250多公里，实际行驶路程却达470余公里。

随着移动互联时代的到来，人们对人流、物流、信息流的渴望比以往任何时候都要迫切。修建一条更加方便快捷的跨越天山快速通道，这梦想在新疆各族人民心头燃烧得更加炽烈。

从某种意义上说，这又何尝不是国家的梦想？

全疆一盘棋，南疆是“棋眼”，新疆要实现高质量发展，离不开南疆的高质量发展，便捷的陆路大通道，是南疆及新疆高质量发展的重要支撑。

为了南疆更好融入新时代发展，与全国人民一道享受时代发展红利，在南北疆之间修建更快捷的高速公路大通道提上了议事日程。

“2010年，乌尉项目展开前期研究任务。”中交第二公路勘察设计研究院有限公司天山胜利隧道设计负责人彭文波说。

经过多年准备，全长319.7公里的乌鲁木齐至尉犁高速公路项目落地。这一项目总投资467亿元，是目前新疆单体投资规模最大的公路项目。

2020年5月15日，中国交建新疆乌尉公路包PPP项目乌尉土建第六标段天山胜利隧道施工现场。石榴云/新疆日报记者 韩亮摄

突破之路 “中国制造”改写世界高速公路建设史

“我国没有这么长的公路隧道，一切得摸着石头过河。”彭文波说。

乌尉高速交通走廊带毗邻天山一号冰川保护区，出于环保考虑，公路走线要么绕行，要么以隧道的方式穿越过去，把影响降到最低。

天山胜利隧道历经10年的设计与研究，组织召开的设计方案研讨会多达100余次，并多次通过院士指导和专家会议，综合分析技术、经济、安全、环保等因素，最终选定现今正在建设的路线。

天山素有“地质博物馆”之称，整个隧道要穿越16个地质断裂带，岩层复杂、地质脆弱，涌水、塌方等地质灾害时有发生。其建设难度，世界罕见。

隧道施工如果采用传统的“打眼放炮”钻爆法施工，长22.13公里的天山胜利隧道，至少需要10年才能打通。

新疆等不起。

经过反复研究论证，最终决定隧道施工采用“三洞+四竖井”方式，即在左右两个主洞之间增加一个服务隧道（中导洞），再加4个通风竖井。以达到快速安全施工目的而专门在两主洞间增设一条服务隧道，让隧道双洞变三洞，创造了世界高速公路建设史新纪录。

在天山胜利隧道4座竖井中，2号竖井深达706米，相当于250多层楼高，比广州塔还要高出100多米，是当今世界最深的高速公路竖井。

三洞、四竖井，这么大的工程量，如何才能保证施工进度？

天山胜利隧道创造性地首次采取了“长隧超短打”施工工艺。服务隧道采用TBM（硬岩掘进机）施工，双主洞则采用钻爆法施工，通过服务隧道TBM快速掘进优势，在每个车行横道处开辟主洞辅助工作面，从而实现“长隧超短打”，工期由常规“两端掘进”施工的10年缩短至4年多。