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青藏高原，世界屋脊，曾是“只有藏地雄鹰才能飞过的地方”。

1954年12月25日，川藏、青藏两条公路同时通车拉萨。70年来，两条“天路”不仅创造了世界交通史上“天堑变通途”的建设奇迹，更推动西藏实现了社会制度的历史性跨越、经济社会的快速发展，见证了雪域高原“短短几十年，跨越上千年”的人间奇迹。

这是在西藏自治区拉萨市当雄县拍摄的青藏公路（右）、京藏高速（中）和青藏铁路并行的景象（无人机照片，2024年12月8日摄）。新华社记者 姜帆 摄

2014年8月，习近平总书记就川藏、青藏公路通车60周年作出重要批示强调，新形势下，要继续弘扬“两路”精神，养好两路，保障畅通，使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。

牢记总书记的殷殷嘱托，西藏各族群众正在党的领导下，以中国式现代化为蓝图，以山河为画卷，在雪域高原接力续写“千年跨越”奇迹的新篇章。

民族团结之路——让各民族像石榴籽一样紧紧抱在一起

日光城，拉萨河畔，川藏青藏公路纪念碑巍然矗立。

石碑刻记：“建国之初，为实现祖国统一大业，增进民族团结，建设西南边疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路。”

这是2024年11月16日拍摄的川藏公路上的“怒江72拐”。新华社记者 格桑朗杰 摄

旧西藏，没有一条正规的公路，运输全靠人背畜驮。

曾参加修筑川藏公路的十八军老战士高平回忆，在和平解放西藏时他曾徒步进藏，仅从四川甘孜州到拉萨就走了37天。

让世界屋脊不再遥远。1950年开始，来自汉族、藏族、回族等多个民族的10万多筑路军民，攀冰卧雪，锤敲斧凿，舍生忘死，历经4年多建成总长4360公里的川藏、青藏公路。“两路”的建设史、发展史，就是各民族团结奋斗的历史。

这是2024年12月4日拍摄的青海省格尔木市将军楼公园内的“筑路忠魂”雕塑。新华社记者 姜帆 摄

今年79岁的藏族人昂青，曾是西藏那曲农奴主家的放羊娃，1955年开始跟着汉族养路工人做零工，后来成为青藏公路首批养路工。

“20世纪五六十年代，我跟汉族同事一个桌上吃饭，一个房间睡觉，大家同吃同劳动。”昂青回忆道，“大家白天一起护路，晚上他们教我识字和说普通话。”数十年来，他坚守藏北草原，守护着这条“天路”，直到1996年退休。

“这条路改变了我的命运。”昂青说，“从世代为奴到如今安享晚年，这条路让我感受到什么是民族团结，什么是汉藏一家亲。”

2024年12月1日拍摄的青藏公路景色。新华社记者 姜帆 摄

作为经济和人文往来的要道，川藏公路与川藏茶马古道的走向一致。

1300多年前，唐朝文成公主远嫁吐蕃，将茶叶从长安带到西藏。从此，茶叶成为高原人家生活必需品，也见证着西藏各民族交往交流的历史。

近年来，随着政府部门加大对“两路”的提质改造，高架桥、隧道等陆续修建，“两路”通行越来越便捷。

作为川藏公路的起点，四川雅安盛产茶叶。四川省雅安茶厂副总经理杨春梅说：“20世纪90年代初，汽车运茶叶从雅安到拉萨至少得10天，如今只要三四天。”

游客在色季拉山口的川藏公路边观赏南迦巴瓦峰风光（2023年9月5日摄）。新华社记者 丁增尼达 摄

“两路”通畅，让雪域高原各族群众交融汇聚。

在拉萨市昂巴康琼大院，孙建学和爱人索朗巴珍相濡以沫35年，是远近闻名的“民族团结模范家庭”。