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黄茅海大桥，全长2200米、跨径2×720米，世界上已建成的跨径最大的三塔斜拉公路桥，是黄茅海跨海通道项目重要组成部分。黄茅海跨海通道是继港珠澳大桥、深中通道之后，粤港澳大湾区又一国家重大工程。

作为港珠澳大桥西延线，黄茅海跨海通道起于珠海市平沙镇，终于江门市台山市斗山镇，全长约31公里，跨海段长度约14公里，包括高栏港大桥、黄茅海大桥2座主桥，隧道2座，互通4座，服务区1处。12月11日，该项目正式通车试运营，为粤港澳大湾区的交通网络增添了重要的一横，从珠海高栏港到江门台山之间的车程将从1个多小时缩短为30分钟左右。

珠海和江门，隔海相望的两座岭南之城，它们有着颇为相似的过往，但由于山海阻隔，经济发展水平却相差甚远。据不完全统计，江门籍香港同胞约有130多万人，占全港人口总和的五分之一。随着黄茅海跨海通道的建成通车，包括江门在内的粤西地区迎来真正融入粤港澳大湾区的发展新机遇。

记者：这个桥建设的迫切性在哪儿？给粤西这些经济跟粤东相比欠发达地区的人带来什么？

潘放：实际上修桥的过程中我们要经常到现场去，因为极其不方便，我们要到对岸去，绕行比较远。我们能深切感受到两岸的同胞们，都很希望能够顺畅地联结在一块。过了这个海岸，就属于珠三角比较核心的城市了。虽然江门也算是珠三角的组成城市之一，但它跟珠海、香港、澳门，有很大的心理距离。这个桥修通以后，在江门一个多小时就可以去到香港，去到澳门。原来绕行比较远，没有感觉到与珠三角核心地有联结。以前不会有这样感觉，但现在肯定会有。

记者：你们当年探这个桥应该怎么修的时候，是不是也像今天这样，坐在船上在海上找。

潘放：当年是这样，因为我们第一次来就看到一片汪洋大海。

2019年，潘放调任黄茅海跨海通道管理中心主任，全面主持黄茅海跨海通道项目的建设工作。至今，他还清晰记得第一次来到黄茅海海边考察时的情形。

记者：你想去看什么？

潘放：作为工程师，我先到实地感受一下这个地方，多一点直觉。我们到了珠海的岸边，是通过一个海堤进去的，就是大海茫茫一片。想着十几公里怎么去把桥建起来，当时压力是非常大的，因为那时候感到很没有底。

记者：我看资料说这个桥建的时候有几难，一个是总是有台风，第二个是腐蚀，再有一个是跨度大。你觉得整个过程最难的是哪儿？

潘放：我觉得最难的是方案，因为方案要解决掉刚才提的几个难点。后面我们通过勘探、做方案，才慢慢有了信心。

让潘放感到有信心的是我国桥梁事业的大发展所打下了坚实的基础。在全球桥梁行业有这样一个共识，桥梁建设70年代看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。如今，中国桥梁数量约96万座，总长度约7.38万公里。全世界各种各样的桥梁建筑之最，大多都在中国。尤其是同在粤港澳大湾区的港珠澳大桥和深中通道所取得的技术突破，为黄茅海跨海通道的建设提供了保障。

记者：我们能不能这么说，在大湾区如果没有前面的港珠澳大桥、深中通道，也就谈不上有这个桥。

潘放：是的，黄茅海跨海通道应该是站在巨人的肩膀上。他们走过的路，他们的经验、教训，都给了我们很宝贵的资源。

记者：你要想的人家已经替你想了。

潘放：对，好多他们想过的，有一些我们直接拿来用，有一些值得商量或者再去想办法的，我们就攻破那些难关。一桥比一桥要有进步、要有突破。

从2016年起，潘放作为工程管理者之一参与了深中通道建设，这项世界级超大的跨海集群工程的历练，也让他对黄茅海跨海通道的建设有了更多的自信和期待。

记者：在构想的时候，你想让它成为什么样的？当时的理念是什么？

潘放：当时认为这个桥要成为我们的一个作品，不是一个简单的桥或者是简单的一个工程。

记者：简单的工程和作品的差异是什么？