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央广网南宁12月4日消息（记者梁瑜琳）一湾相挽十一国，良性互动东中西。广西约有4万平方公里毗邻海域、1600多公里大陆海岸线，背靠大西南，毗邻粤港澳，通衢东南亚，是海上丝路重要枢纽。发展向海经济，实现向海图强，广西具有得天独厚的优势。

如何把区位和资源优势变成发展动力，将向海经济打造成为广西经济社会高质量发展的“蓝色引擎”？近年来，广西聚焦向海图强、开放发展，全力加快向海通道的建设，倾力建设和完善“海陆空铁水”现代综合立体交通网络，构建外联内畅、通江达海、高效便捷的大交通格局，加快打造国内国际双循环市场经营便利地。

繁忙的北部湾港钦州自动化集装箱码头（央广网发 何家海 摄）

通江达海 打造现代运河经济带

广西沿江沿海，但却不能直接通航出海，一直以来都是广西人民的遗憾。西江是目前广西唯一的水上出海通道，但它的主流没有通向北部湾，因此货物想出海，需要从西江走水路绕道到珠江三角洲出海，耗时较长，成本也高。

“为解决这一出海问题，广西谋划建设平陆运河，让广西实现江河通航入海。”广西壮族自治区交通运输厅副厅长胡华平介绍，平陆运河是新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河工程，也是西部陆海新通道的骨干工程和加快建设交通强国的标志性工程。

平陆运河马道枢纽建设现场（央广网记者 范博韬 摄）

建设平陆运河，对推动广西及西南地区发展具有重要战略意义。据了解，平陆运河始于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长134.2公里，将于2026年年底完成主体建成。

眼下，在平陆运河第一梯级枢纽——马道枢纽的施工现场，机器轰鸣不绝于耳，车辆来回穿梭，技术人员、施工人员等各司其职，各项工作正有序进行中。截至11月24日，平陆运河累计完成投资445.4亿元，开挖土石方2.52亿立方米，船闸主体混凝土浇筑271.1万立方米，世界级运河雄姿已现。

在平陆运河马道枢纽，施工人员正在作业中（央广网记者 王综鹤 摄）

建成通航后，平陆运河将连通西江航运干线与北部湾海域，船可沿着西江干流向南入海，开辟广西内陆及我国西南地区运距最短、最经济、最便捷的南向水运出海新通道，届时西南地区货物经平陆运河出海里程缩短约560公里。

现代运河经济方兴未艾，未来将如何布局？胡华平表示，广西壮族自治区交通运输厅同步组织开展平陆运河物流运输组织研究、江海联运港区建设及综合交通体系规划等系列配套工作，以便充分发挥平陆运河牵引带动作用。当前，广西正组织南宁、钦州、北海、防城港、贵港等5个核心区城市以及9个联动融合区城市因地制宜制定实施方案，推动各市经济高质量发展，计划到2035年基本建成繁荣、创新、开放、畅通、绿色、幸福的现代运河经济带。

铁海联运 释放向海发展新动能

北部湾港海铁联运班列、中越跨境班列班车、航空货运……当前，西部陆海新通道已形成多种物流组织模式。钦州港位于广西北部湾中心，是西部陆海新通道海铁联运的枢纽港，来自我国西部地区和东盟国家的货物在此集聚。

在钦州港东站，一趟趟编好的铁海联运班列整齐地停在股道内（央广网发 何家海 摄）

在钦州港东站，不时有海铁联运班列抵达或者驶离，东南亚国家的水果、橡胶、起酥油、纸浆由此进入我国；国产的汽车配件、摩托车散件、发电机配件则一路南下，出口至东南亚。

今年以来，西部陆海新通道班列外贸货源持续增长。为促进海铁联运通道畅通高效运转，广西围绕海铁联运综合施策，不断优化集疏运体系，提升物流畅通便利化水平，进一步压缩物流成本、节约流转时长，使新通道更加经济、更加高效、更加便捷。

“为提升新通道的运输能力，今年我们钦州港东站新建货物线1条，车站最高单日作业次数达1220次，日均作业次数同比增长50%。”中国铁路南宁局集团有限公司钦州港东站站长韦文康介绍，这能够减少货物在车站停留的时间1天以上，能为客户每箱货物压低运输成本150元。

一趟满载着集装箱货物的铁海联运班列从钦州港东站缓缓驶出（央广网发 韦谕 摄）