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央视网消息（记者 杨翰宁）：在中国动车组的摇篮——株洲，有一个特别的时间单位，叫作“一杯咖啡的时间”。之所以这么称呼，是因为在中车株洲电力机车研究所研究院，用上喝一杯咖啡的时间，就能集结行业顶尖专家进行商讨，能集齐生产一台电力机车的上万个零部件。

“择天下英才而育之，聚天下英才而用之”，“一杯咖啡”的背后，正是先进轨道交通产业上下游420余家企业所产生的集聚效应。在株洲，从我国第一台电力机车问世拉开中国铁路电气化建设序幕，到风驰电掣的“复兴号”成为民族复兴道路上的亮丽名片，从跟上时代到引领时代，中国铁路把许多“不可能”变成“可能”。中国中车首席技术专家唐军正是在这里，带领团队实现了一个又一个从“0”到“1”的跨越：打破国外垄断，让我国列车实时以太网技术从无到有；成立轨道交通领域首个RAMS中心，助推轨道交通实现高质量发展……

临危受命 成功打破国外技术垄断

2009年，唐军从浙大博士毕业进入中车株洲电力机车研究所有限公司，怀着对家乡的热爱，在此开始了他的轨道交通梦。彼时，‌我国磁悬浮高铁等列车的控制高端装备正处于从技术跟随到技术领跑的关键阶段，对国外技术的依赖，制约着动车组技术的迭代升级。为解决磁悬浮高铁等列车新一代实时宽带控制网络这一技术上的空缺，唐军临危受命。

这在当时没有任何成熟的经验可借鉴，因为列车是分布式动力，这种动力分配方式与传统的动力集中式完全不同，它的特点是动力来源分散在列车各个车厢上的发动机，也因此对控制系统的实时性提出了非常高的要求。“以前我们坐老式火车的时候，有时会听到‘哐当’一声响，但坐高速动车组的时候就不会有这个声音。”唐军为我们举例说道，这就是列车控制系统实时性能提升给乘客带来的一个直观感受。

中国中车首席技术专家唐军

对唐军来说，要打破技术壁垒，进行技术创新，首先就要深入研究、沉淀和拆解需求，明确目标，清晰方向。他找来2000多页相关纯英文资料，从日出到日落，在办公室食堂宿舍之间“三点一线”，最后，他硬是在半年时间内“消化”完全部资料。经过反复研究，他发现工业控制领域以太网协议技术与车载领域有着相似之处，可以先着手研究工业控制领域相关资料，从中获取灵感。

2010年，中车株洲所成立了以唐军为带头人的研究团队。2012年底，他们将自主研发的技术装上更高速度等级的高速列车，这是车载实时以太网系统第一次用于列车控制，标志着中车株洲所成为我国第一个掌握并应用列车实时以太网系统技术的企业。

2014年7月，从德国传来喜讯，唐军带领的团队联合庞巴迪、捷克UniControls等行业巨头，成功完成了新一代网络控制平台产品互连互通测试。这一技术在通过国际专家组测试考核时，被评价为“整体难度相当高，系统设计复杂，具有世界领先水平”。拿到这张国际市场“通行证”，也就意味着国外的技术垄断被打破了，这为我国高铁“走出去”战略注入了强劲动力。

后来的故事我们都很熟悉了，在高速行驶的复兴号放上一排矿泉水瓶倒立在车窗上纹丝不动，放上一排小硬币依旧傲然站立；座位灯出现，红黄绿三种颜色帮助乘客和工作人员快速了解座位的使用情况，一目了然；免费WiFi，点餐系统纷纷加入……这背后，都是列车“智慧大脑”不断升级带来的变化。

奇迹从来不是一时的灵光闪现，而是漫长努力中积攒的量变到质变，每一步都伴随自力更生的创新精神。

拾级而上 让“中国标准”走向世界

“RAMS”是可靠性领域用来表征产品或服务的质量的一个专有名词，它由产品的四个属性即：可靠性（Reliability）、可用性（Availability）、维护性（Maintainability）和安全性（Safety）这四个英文字母的首字母组合构成。2020年6月，在整合中车株洲所内部优势资源后，电子器件与电气装备RAMS工程中心正式成立，这是轨道交通领域第一个以RAMS技术研究为核心的专业研发中心，唐军成为该中心的“掌门人”。该中心技术人员超过110余名，其中博士、硕士比例近50%。

在RAMS工程中心的车间现场，我们看到许多各地运送回来的列车零件，正在不同的检测机器内接受材料性能测试、可靠性与环境耐候性能测试、寿命试验等等。在列车运行中，高精密零部件存在任何毫厘间的微小瑕疵或缺陷都可能威胁到列车的运行安全，因此针对每一种零件制定检修限度标准就变得非常必要且有意义，这也是标准化的其中一环，比如为车辆维护和定期检查时，允许零部件存在的磨损和损坏程度制定规则等等。