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央广网北京9月29日消息 据中央广播电视总台中国之声报道，提取时代关键词，记录国家成长与进步。中国之声推出新中国成立75周年特别策划《时代关键词》，本期推出交通篇。关键词特别提示：自行车、高速公路、摩托大军、中国高铁、C919。

车轮轻转，铃声远扬

时代变迁中的不变印记

晚上8时，长安街北侧的天安门城楼前，灯火辉煌，上百辆共享单车、公路车、便携折叠车从这里浩浩荡荡通过，它们不仅是这座城市夜色中跃动的风景线，更是我国交通领域日新月异、绿色出行理念深入人心的生动注脚。如今，这股绿色骑行风已经迅速席卷全国，在自行车车轮转动下，再次唤醒了曾经久违的骑行记忆。

今年79岁的宋桂林，曾是天津飞鸽自行车有限公司的总工程师。年少时，也曾无数次央求父亲能为他买一辆自行车。未承想，这一小小的愿望，就此让他与自行车结下了不解之缘。

宋桂林说：“那时候是计划经济，我劝说我的父亲买辆车。那时候，车是奢侈物件，不像现在品种这么多，那时候特别少。后来在1969年，我被分配进了自行车厂，当时它不叫飞鸽自行车厂，叫天津自行车厂，属于国营企业。在那里培训了一个月，我就进入了机加工车间，当时感到特别荣幸。”

1981年，国务院召开全国日用机电产品工作会议，决定大力发展自行车等10种日用机电产品的生产。1984年，我国提出促进企业联合，扩大优质自行车生产，3年内做到名牌车敞开供应，取消票证。随后全国各地争相兴建自行车厂和零配件厂，行业迎来前所未有的繁荣。“永久”“凤凰”“飞鸽”等品牌异军突起。

也正是在这一时期，宋桂林被调至厂内的科研科，开始投身于新产品的研发，在那个自行车“黄金时代”，他见证了飞鸽自行车如何从设计图纸上的线条，一步步变成街道上飞驰的亮丽风景。

宋桂林表示：“那时候，有的家里已经有1辆至2辆自行车，在市面上，大家看到的汽车很少，出门只要赶上红绿灯，停的都是自行车。为什么骑自行车？第一，可以远道代步，第二，能放很多物品。那时候自行车厂鼎盛时期工人能有8000多人。1981年，我到科研科，负责新产品研发，每天在大图板上画图，琢磨、研究到底要什么款式、什么结构，一张图起码得三四天才能完成，那时候大伙经常加班。一直到1990年左右，我们研制出近200款新产品，年产量最高峰有700多万辆。”

车轮悠悠转动，“叮铃铃，叮铃铃”清脆的自行车铃声也传得越来越远，成为了属于那个时代的独特旋律，也正是在此时，一项影响深远的工程正在上海悄然进行。

从无到有，4年筑梦

中国首条高速公路背后的争议

上世纪80年代，市场经济初露锋芒，城乡间农副产品运输需求激增，却遭遇交通瓶颈，公路运输不堪重负。那时从上海市区至嘉定的路只有7米宽，短短20公里路，常常耗时一两个小时。时任上海市公路管理处计划科科长的张奎鸿回忆，当时市民对于修建一条高效通道的呼声日益高涨。

张奎鸿说：“当时上海到嘉定这条路是矛盾最突出的一条路，车流量很大，占了上海对外交通6条公路中的37.01%，这么大的交通量，仅靠一条7米宽的路，很难保证车辆的流畅通行。”

有人提议修一条高速公路来解决这一问题。然而，当时我国还没有已经建成的高速公路，在没有任何参照物的背景下，“是否需要建设高速公路”曾引发广泛争议。

张奎鸿表示：“当时我们国家还没有高速公路，汽车工业不发达，像普通轻型货车，当时它的时速只有80公里，而高速公路的设计时速就要120公里。在这种情况下，有人说，我们国家应该以发展大交通为主，小汽车到家的这种模式，在我们国家并不需要。当时，市领导听了以后说，现在已经改革开放了，要搞市场经济，需要便捷的门到门，时间就是金钱，应该修一条试验性的高速公路。”

1984年，42岁的张奎鸿，接手了这个棘手的任务，担任沪嘉高速公路工程建设指挥部指挥助理、副总工程师。

张奎鸿说：“我们没有修过高速公路，要设计一条时速为120公里的路，需要解决行车的安全性和舒适性的问题，这就要求道路建设者保证路面平整，并且有足够的摩擦力。比如，当时对平整度的要求就是控制在3毫米以下，为此，在科技上攻关了很多课题，好在最后都解决了。通车时，看到一辆辆轿车在中华大地这条巨龙上行驶，我真的很振奋，4年的建设成果出来了，我们也有高速公路了。”