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从2009年起，中国已经连续15年蝉联全球汽车产销量第一，是世界上当之无愧的汽车生产和消费大国。随着“新四化”浪潮席卷全球，中国汽车产业在新的发展机遇和挑战中，进入竞争发展与结构调整并重、完成动力转型并实现汽车生产大国向强国转变的新时代。“中国已经成为汽车电动化、智能化、共享化发展方向的积极倡导者和引领者，为中国汽车走向制造强国提供了机遇和信心。”

新中国成立75年来，中国汽车工业从无到有、从小到大；75年间，中国汽车市场蓬勃发展，由弱到强。尤其近十年来，在全球汽车产业转型浪潮中，自主品牌借助新能源赛道异军突起，跨国车企借力中国市场加速转型，中国汽车产业迎来了成为“引领者”的难得机遇。为此，中国经济网汽车频道特别推出系列报道，全面、系统地展开回顾与盘点，今日推出第一篇：“追赶”→“领跑”，中国汽车产业从量变到质变。

自1949年10月1日，新中国成立之日起，从党和国家发展汽车工业的宏观决策，到一汽、东风等大大小小汽车项目的具体实施；从国民经济支柱产业的确立，到引进先进技术、对外合资合作……中国汽车工业经历了从无到有、从小到大的蜕变。如今，中国汽车年产销量已连续15年蝉联全球第一，是世界上当之无愧的汽车生产和消费大国。

随着“新四化”浪潮席卷全球，中国汽车产业在新的发展机遇和挑战中，进入竞争发展与结构调整并重、完成动力转型并实现汽车生产大国向强国转变的新时代。

2014年5月24日，习近平总书记强调，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。“

十年来，我国新能源汽车发展一路高歌猛进，连续9年产销全球第一。借助新能源赛道，我国汽车产业正以“引领者”的姿态，迎来由大到强的关键时期，同时推动全球汽车产业转型升级。

从“一片空白”到突破3000万辆

新中国成立之初，汽车工业一片空白，更没有成型的汽车厂。1953年7月15日，第一汽车制造厂举行奠基典礼，新中国的第一座汽车厂拔地而起，中国汽车工业也以此为原点，开启崭新的时代。

原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长，研究员级高级工程师张书林表示，“从1953年到改革开放前的25年间，老一辈汽车人在一穷二白的基础上，为建设中国自己的汽车工业，为国民经济恢复发展，无私无畏地艰苦奋斗。”

改革开放以后，我国开始引进国外先进生产技术合资生产轿车，让轿车进入家庭形成世界最大的市场规模，为实现自主创新自主发展奠定基础，并建成国民经济支柱产业。

根据中国汽车工业协会公布的信息，我国于2009年以产销1379.10万辆、1364.48万辆的成绩超越美国，成为全球第一大新车市场。到2023年，中国汽车产销量连续15年蝉联全球第一，更是首次突破3000万辆“门槛”，产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆。

迅猛的发展势头和巨大的市场潜力，使跨国车企对中国市场青睐有加。各跨国车企或调整战略，或更改产品设计，以满足中国汽车消费者的需求，进而实现自身的发展。与此同时，自主品牌也在不断扩大的市场中抓住了发展机遇，快速崛起的造成新势力已经发展成为不容忽视的重要力量。

在多方势力和多重因素的推动下，我国汽车产销量在今年延续着稳定增长趋势。今年前8个月，我国汽车产销分别完成1867.4万辆和1876.6万辆，同比分别增长2.5%和3%。中国汽车工业协会副总工程师许海东预测，“2024年我国汽车总销量将达到3100万辆，同比增长3%。”

尽管我国汽车产销牢牢占据全球“老大”位置，但“我国汽车产业大而不强的问题依然突出。”工信部、国家发改委、科技部于2017年联合印发的《汽车产业中长期发展规划》提出，“（汽车产业）在关键核心技术掌握不足，产业链条存在短板，创新体系仍需完善，国际品牌建设滞缓，企业实力亟待提升，产能过剩风险显现，商用车安全性能有待提高。”

从“汽车大国”到“汽车强国”

《汽车产业中长期发展规划》还强调，“当前，新一代信息通信、新能源、新材料等技术与汽车产业加快融合，产业生态深刻变革，竞争格局全面重塑，我国汽车产业进入转型升级、由大变强的战略机遇期。”