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央视网消息：中国桥梁建设正在由“跟跑”“并跑”向“全面领跑”迈进，其中不少桥梁已经成为各地耀眼的“中国新地标”。贵州作为中国唯一没有平原支撑的省份，多年来以“万桥飞架”铺就了“高速平原”。在北盘江第一桥建成通车8年后，建设者正在北盘江上建设另一座花江峡谷大桥，建成后将刷新世界最高桥的纪录。系列报道《中国新地标》，9月15日，记者带您探访花江峡谷大桥施工现场，感受这座“中国新地标”带来的震撼。

位于贵州北盘江上的花江大峡谷，两岸绝壁高近千米，被称作“地球裂缝”。建设中的花江峡谷大桥宛如一座连接“地球裂缝”的天桥，横跨于深邃峡谷之上。它全长2890米，是贵州省六枝至安龙高速的控制性工程，预计2025年建成通车。大桥桥面与谷底水面的落差达625米，与中国第一高楼上海中心大厦的高度相当。建成后，它将成为世界最高桥和最大跨境的山区桥梁，未来也将是屹立在贵州群山间的一座新地标。

记者爬上了花江峡谷大桥桥塔的顶端，这里距离谷底江面有将近800米高，相当于站在世界第一高楼的楼顶，站在这里感觉既紧张又震撼。透过镜头，我们看到周围的环境都是典型的喀斯特群山，下面就是被称作“地球大裂缝”的花江峡谷。峡谷两侧的山很陡峭，只有少量的耕地，还有蜿蜒曲折的山路。

想要建这样一座世界最高桥到底有多难？记者跟随高空作业工人走上被称作“猫道”的高空施工平台，这是目前世界上最高的猫道，最高点距水面有780米。

花江峡谷大桥主缆施工队长王中健说，为了牵引架设主缆，建设者每天最多要在“猫道”上往返十几个来回。走得多了，早就没有了恐高感，在“猫道”上甚至可以一路小跑。在他们的汗水和智慧下，大桥左右434根主缆索股已经全部架设完成。

记者身边粗粗的主缆是花江峡谷大桥的“脊梁”，是它的“生命线”，它的维度两个人都抱不住。每根主缆都由217根这样的索股组成，每根索股里面又是由91根高强钢丝组成。如果我们把这些钢丝连在一起，有9.3万公里长，相当于环绕地球赤道两圈还多。主缆的力量有多大呢？每根主缆承载能力可以达4万吨，相当于70多架空客A380的重量。

为了破解山区峡谷风、高空大吨位吊装、悬崖陡壁上进行桥梁桩基施工等难题，建设者与同济大学联合开展风洞实验，还引入了观风雷达、激光雷达、北斗系统等科技成果，将架设误差控制在毫米级，也使得大桥能抵御12级的大风。让建设者骄傲的是，这样一座世界级桥梁工程，是中国人自主设计、自主施工，并使用国产建材的自主品牌大桥。

贵州桥梁集团第三分公司总工程师吴朝明称：“从最初阶段是向人家学、引进，再进行适应自家的环境，现在是自主研发。现在像这种造桥，特别是山区桥梁，应该说中国在世界上属于领先的地位。”

对大桥的建设者而言，不仅有自豪，也有一份心愿。高空作业工人苏玉龙来自云南昭通的山村，他带着“渴望”来这里修桥。

花江峡谷大桥主缆施工工人苏玉龙称：“我小时候上学，要走三个小时。因为从小我就没有走出过大山，看到这种桥非常震撼。也是希望把这座桥修好，渴望我在家乡也能参与修一座桥，这种渴望也是很高的。”

同样对大桥充满渴望的，还有峡谷两侧大山里的村民。贵州喀斯特山区，可耕种面积少，土层薄还存不住水，附近的村民只能种青花椒、火龙果、蜂糖李等一些耐旱作物，没有高速公路，农产品很难快速运出大山。村民的一大心愿，就是拥有自己的品牌。

贵州省关岭布依族苗族自治县花江镇党委副书记徐代惠称：“我们把‘世界第一高桥花江峡谷大桥’这个商标已经进行了注册。以前单打独斗的老百姓可以联合起来，把这些农特产品集中起来之后，实现‘黔货’出山。”