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央视网消息：今年是新中国成立75周年，七十五载，超级工程、国之重器跃然眼前，文化遗产、生态高地熠熠生辉。每一处新地标都是中国实力的璀璨注脚，是钢铁之筑、岁月之痕、文化之魂。大型系列报道《中国新地标》，邀您触摸昂扬奋进的新时代脉动，见证中华大地的辉煌变迁。深中通道是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程，为世界跨海通道建设提供了宝贵的中国经验。接下来，记者带您打卡粤港澳大湾区的新地标，感受这座世界级超级工程如何为大湾区的融合发展注入新的动力。

在珠江三角洲繁忙的伶仃洋海域，深中通道仿若一条海中蛟龙，连接着深圳和中山两座城市。深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程，全长约24公里，双向八车道，设计时速每小时100公里。从中山市马鞍岛驶上深中通道，率先经过的是主跨580米的双塔斜拉桥——中山大桥。蜿蜒向东，不远处便是湾区新地标——主跨1666米的深中大桥，这是世界最大跨径的全离岸海中钢箱梁悬索桥。继续向东，车辆很快就来到“鲲鹏展翅”般的西人工岛。从这里，车辆将驶入全长6.8公里的海底隧道，这是世界最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。今年6月30日通车试运营后，从深圳到中山的车程由原来的两个小时以上缩短到半小时以内。通车首月，人流车流“双向奔赴”，车流总量逼近300万车次，日均10万辆左右。中山接待旅客同比增长超120%，深中大桥、深中隧道等新地标都被市民争相“打卡”。

深中通道是怎么建成的呢？这背后是7年的前期攻坚和7年的万人会战，建设者攻克了多项“卡脖子”关键核心技术，创下了10项世界之最，填补了中国在钢壳沉管隧道领域的空白。

中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进介绍称：“中国外海沉管隧道大概是从2011年开始的，当时还是一个空白。当时我们也组织了很多国内的水工人才、工程师去国外学习，也去了荷兰、日本和韩国，当时我们是远远地看到那些船、看到他们的装备，只是远远地看着，很羡慕地看着别人的装备。从2012年开始，外海沉管隧道领域我们开始跟着别人学习，跟跑，然后到了港珠澳大桥建设初期以后就是并跑，到了深中通道，我们现在已经领先，实现了智能化，而且我们的速度更快、精度更高。”

深中通道管理中心常务副主任范传斌称：“历时5年左右的时间，攻克了从设计到施工到检验评定标准这些‘卡脖子’的难题，100%的我们的自主知识产权，使我们沉管隧道施工水平领先的优势进一步扩大了。”

深中大桥桥面高度与30层楼相当，最大跨径、最高桥面、最高通航净空、最大海中锚碇……中国工程师留下了一连串的“世界之最”。大桥建设者通过长期试验，将颤振临界风速提高到世界最高的88米每秒，能抗17级强台风。高强长效防腐主缆钢丝等科研成果的应用也让大桥更坚实。

如果说深中大桥是一棵海中“巨树”，那么锚碇就是“巨树”的“树根”。锚碇露出海面的锚体有51.5米高，人类站在它前面显得如此渺小，而这只是它的“冰山一角”，水面以下还有60米，直接嵌入到海底岩层里。它好像是一个参加拔河比赛的大力士，东西两个锚碇可以拉起近20万吨的重量，相当于两到三艘中型航空母舰。

深中通道的建成通车是中国由交通大国迈向交通强国的重要标志，为全球跨海通道建设提供了宝贵的中国经验。

中铁大桥局深中通道项目部总工程师陈剑波称：“从我们以往的‘我们有什么样的设备，我们只能怎么样去建’，到深中通道是‘我们想什么样的桥，我们就可以建什么样的设备去建设它’，所以说它体现了我们全国工业水平的整体提升，打造了世界上这种跨海桥梁的一整套的标准。”