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在“行”中，看见“进”的中国。今年5月，人民网启动“行进中国”大型融媒体系列调研行，340名年轻记者，耗时2个月，走访31个省区市的111座城市，前往500余个基层一线点位深入采访，“即采即发”“边采边发”，推出融媒体作品600余件，各平台总阅读量超11亿。

8月13日起，人民网分“创新中国”“品牌中国”“投资中国”“活力中国”4个主题，陆续推出“行进中国”调研行系列深度报道，聚焦各地贯彻新发展理念、构建新发展格局、推动高质量发展的鲜活案例，展现各地以全面深化改革推进中国式现代化建设的生动实践。

晨曦，阳光透过列车窗户照射到驾驶室。司机江彤正在进行着例行的出车前准备。伴随着一声长鸣，满载货物的班列缓缓驶出车站，向着遥远的欧洲大陆进发。

午时，长安汽车两江工厂，一辆辆新能源车通过最终检测，正式下线。负责这些汽车设计的是来自德国的设计大咖克劳斯·齐乔拉（Klaus Zyciora）。重庆的创新速度让他惊叹不已。

康宁显示科技事业部全球拓建项目总监轲宝华（中）和同事在重庆南滨路吃火锅。人民网记者 苏缨翔摄

夜晚，嘉陵江畔，来自美国的轲宝华（Paul Knutson）正和朋友们围坐在热气腾腾的火锅桌旁，品味着独特的美食文化。作为康宁显示科技事业部的一名管理人员，轲宝华已将重庆视为第二故乡。

通四海——

提升开放大通道能级

正如夏日的天气，重庆国际物流枢纽园区团结村中心站，同样是“热腾腾的”。

货车穿梭，吊车挪转，汽笛嘹亮，班列频繁进出。这里是中欧班列（渝新欧）、西部陆海新通道班列的始发站。来自全国各地的商品在这里集结后走向世界，来自全球的货物也经这里被分送到全国。

中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段电力机车司机江彤驾驶着中欧班列（渝新欧），把列车从重庆开到四川省达州市，然后交给下一站队友。

这242公里铁路线，江彤已经跑了13年。

2011年3月19日，42岁的江彤成为中欧班列（渝新欧）首发司机。从最初的每月仅开行1列，到每天开行超10列；从最初装载单一的产品，到涵盖上千种货物……如今，中欧班列（渝新欧）已稳定运行线路超50条，辐射近40个国家和地区的110座城市。

位于重庆国际物流枢纽园区的重庆铁路集装箱中心站。人民网记者 刘祎摄

同样感受到翻天覆地变化的，还有江彤徒弟吕嗣湘。

2017年，西部陆海新通道开行常态化班列，吕嗣湘成为最早一批开行这条“南向通道”的列车司机。现在，铁海联运让重庆到达东盟国家的运输时间，从平均32天缩短到约18天，运量持续增长，吕嗣湘所在车队的司机由最初的100多名增加到300多名。

师徒二人驾驶列车，拉着“重庆制造”，一个向西，一个向南，行驶在不同的两条开放大通道上。又拉着进口的货物返回同一地点——重庆国际物流枢纽园区。

“目前，园区已构建起‘通道+枢纽+网络’现代物流运行体系，西部陆海新通道、中欧班列、渝满俄、渝甬四向国际班列开行线路62条，辐射123个国家的514个港口。”重庆国际物流枢纽园区公司副总经理韩超介绍。多路线多班列开行，从重庆铁路口岸进出口的商品种类越来越多，整车、汽车配件、机电产品等商品占比逐渐上升。

今年4月30日，重庆国际铁路港综合保税区获批。一方面，补齐了园区原有保税物流中心功能上的短板，为园区企业发展提供了更多业态选择；另一方面，可向全市临铁外向型产业提供全方位“综保+”服务，带动国际与国内资源、市场通过跨境铁路在内陆衔接，有力促进开放型经济发展，更好地服务内陆开放综合枢纽建设。

兴百业——

打造现代制造业集群

走进长安汽车两江工厂，浓厚的科技感扑面而来。流水线上，机械臂相互配合，有的扭转角度焊接，有的平移位置提挂，不时有火花迸射，远远望去，好像是电影《变形金刚》的现实演绎。

“像这样的‘机械臂’，焊接一车间共有500多个。”车间讲解员李兴旺指着身后的生产线介绍：“我们柔性一线有150多个‘机械臂’，它们和夹具协同工作，将最麻烦的焊接工艺‘包揽’，可以保证汽车各个部位的精度。”

作为重庆汽车行业的龙头企业，长安汽车吸引着外籍人才加盟。