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嫦娥六号任务历经发射、地月转移、落月、上升、交会对接以及返回等多个过程，带回了人类首份月背样品。在这些过程中，超过一百台航天发动机不断接力，一起来梳理一下这些发动机。

嫦娥“探月”动力从哪来？

5月3日，嫦娥六号成功发射，在进入太空的这2200多秒，主要由火箭来提供动力。发射嫦娥六号的长征五号火箭上共有30台发动机，它们一起助力，将嫦娥六号送到地月转移轨道。

进入预定轨道之后，谁来提供动力呢？这就都要靠安装在嫦娥六号身上的77台发动机了。这台7500牛变推力发动机，在落月期间发挥了重要的作用。

中国航天科技集团 李建华：这个发动机就是探月工程的7500牛变推力发动机，下面这部分是喷管。这两个主要零件装配在喷管的上端，主要的作用就是控制推进剂进入燃烧室的量的大小，来实现发动机的可变推力。

这款7500牛变推力发动机是为嫦娥三号着陆月球而研制的，是落月的关键设备，它在嫦娥三号任务之后还陆续帮助嫦娥四号、五号、六号实现了月球软着陆。

在嫦娥六号完成月面采样后，装有月背样品的上升器需要从月球表面起飞，这就轮到另3000牛发动机发挥作用了。

中国航天科技集团 潘匡志：这个就是我们着上组合体的一个模型，我们的3000牛发动机就在上升器的中间的位置。

嫦娥六号任务非常复杂，既要落月探测，又要采样返回，除了7500牛变推力发动机、3000牛发动机，嫦娥六号上还有150牛、25牛、10牛等多种类型的发动机，在姿态控制、交会对接等过程中发挥了重要作用。

如何造好嫦娥的“动力之源”？

在这个生产火箭发动机零部件的厂房，记者看到，这里所有零部件都采用3D打印技术来制造，过去人工至少要50小时制造的一个零件，现在用3D打印只需要10个小时。

在这个厂房中，近百台金属3D打印机根据发动机设计图纸，昼夜不停地进行着生产。从这里出厂的零部件，会被用于组装成火箭发动机。通过3D打印技术，让发动机的生产周期更短、制造工序简单、可靠性更高，并且还能节省大量的原材料。

中国航天科技集团 周亚雄：像这台的话就是我们一个发动机上的壳体，因为火箭发动机它适应工况比较高，它既要承压，又要保证它的使用的力学性能，所以说现在我们就用3D打印，就相当于把它集成化设计，然后实现它的一体化成型。

记者在这里采访发现，现在新研制的火箭发动机，60%以上的零部件都可以通过3D打印来生产，这样使得发动机研制效率大幅提高。此前发动机很多零部件几乎都是人工“搓”出来的“孤品”，有了新技术的加持，火箭发动机逐渐从“工艺品”转型为“工业品”。

中国航天科技集团 张鹏：早期的铸造的合格率受限于技术水平，只能达到30%左右。3D打印技术的研发和突破，现在合格率能达到95%以上。

如果说，3D打印提升的是火箭发动机的制造技术，那数字化的应用就是火箭发动机研制效率大幅提升的代表。

以前设计发动机靠的是手绘图纸或二维制图，而随着数字化水平的提高，现在发动机的设计已经开始全面采用三维模型，研制周期大幅缩短。

中国航天科技集团 李程：采用这种数字化的手段以后，咱们产品的迭代速度是更快的，可以在数字化的世界里面进行多轮次的仿真计算，确保在物理世界上实现一次成功，支撑了更大推力的液体火箭发动机的研制过程。

中国航天科技集团 李斌：火箭发动机作为核心关键技术的一个代表，它也牵引了这些工业技术水平的提高。火箭发动机需求、配套的一些材料、制造工艺、设备，它水平也在提高。所以相辅相成，促进了我们现在整体研制水平的提高。

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