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台欣龙（右）和同事在对红外线轴温探测设备探头进行方位角矫正。

检修车辆驶向检测站。

班组成员在翻越沙丘。
　　以上图片均为高鑫摄

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2014年，乌鲁木齐西车辆段哈密动态检测车间哈罗班组正式成立，负责维护哈罗铁路沿线设备。10年来，哈罗班组坚守在环境恶劣、条件艰苦的罗布泊，克服重重困难，做好铁路巡检和故障维修，保障钾肥运输。

罗布泊，位于新疆东南部塔克拉玛干沙漠边缘，天上无飞鸟，地上不长草，只有漫无边际的沙漠、戈壁、盐碱滩。

这里一年中有200多天风沙肆虐，夏季气温超过50摄氏度，冬季气温低至零下30摄氏度。这里是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐西车辆段哈密动态检测车间哈罗班组工作的地方。

是什么让他们选择到罗布泊工作？又是什么工作值得他们在这里坚守10年？

“铁路修到哪儿，人员就要配到哪儿”

呜——

“火车进站了，快！”

哈罗班组工长台欣龙和伙伴们冲向站台，几个人一下子堵在了车门前。

“老吴，这回有啥？”

“今儿有羊肉、鸡蛋，还有一袋子番茄。”

“嘿嘿嘿。”

车门旁，几个大小伙儿咧着嘴憨笑。

台欣龙工作的地方，叫罗中站，是哈罗铁路的最后一站，地处罗布泊中心。这里虽通了电、通了水，但米、面、粮、油、饮用水等生活物资全靠火车从400公里外的哈密市送来。

“大小伙儿们，自己搬水。”列车长老吴一声令下，台欣龙和伙伴们麻利地爬上车，一人扛下一桶15升的矿泉水。

“这儿的水碱性大，一烧开，全是白粒粒，没法喝。”台欣龙说，这15升矿泉水得撑一周。

在罗中站，差不多每隔5天会有通勤列车抵达，送来各类物资。

列车停留5小时，随即返程。罗中站经历短暂的热闹后，再次回归平静。

除了人少、地荒、物资紧，寂寞、单调或许是在罗中站工作、生活面临的最大困难。

这里没有商店、没有饭馆、没有影院。白天，手机还能有网络信号，晚上则几乎没有信号。乒乓球、象棋以及少量书籍，为台欣龙和伙伴们提供了少有的娱乐方式。

2014年，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐西车辆段哈密动态检测车间哈罗班组正式成立，负责维护哈罗铁路沿线设备。当年，刚毕业的台欣龙来到了这里。

当时也没想太多，觉得在哪里都是干活，就接受了单位安排。“铁路修到哪儿，人员就要配到哪儿，这活总得有人干。”台欣龙说。

如今，哈罗班组共有7人，大伙儿隔10天轮一次班。班组里年龄最大的丁鹏今年51岁了，最小的永志帅和杜权也已31岁。

“假如某个检测站发出故障警报，无论什么天气，都必须立即响应”

凌晨3时20分，颠簸了近5个小时，台欣龙和两名队员到达了黑龙峰动态设备检测站。这里，距离罗中站230公里。

夜间出行，没有道路、没有路灯、没有导航，台欣龙驾驶着皮卡车朝着铁路延伸的方向在茫茫戈壁滩里蹚出路。这一路大坑套小坑，人的脑袋时不时顶到车顶，撞得生疼。

下了车，风裹着沙子打在脸上、头灯上，几乎掩盖了说话声。时间长了，台欣龙和队友们便形成了默契，只需一个手势，便知道对方的意思。

4时10分，台欣龙和队友开始作业。

打开红外线轴温探测设备（THDS）的机盖，映入眼帘的是一层厚厚的沙尘。台欣龙熟练地拿出吹风机、毛刷，仔细清理室外探头箱里的沙尘，再把黑体（一种检测设备）放置在探头箱上，进行温度检测校准。

“我们这里夏季温度高，若列车轮对轴温超标，就有断轴风险，引发安全事故。检测仪器必须保证准确性。”台欣龙解释，根据标准，THDS低温检测误差正负不得超过2摄氏度，高温时段不得超过3摄氏度。“但我们自己的要求是将误差控制在1摄氏度。”

早晨7时，台欣龙一行结束检测任务，踏上了回程路，直到中午12时才赶回驻地。

“今天这一路，算顺利的。”台欣龙说，“假如某个检测站发出故障警报，无论什么天气，都必须立即响应。”在罗布泊，沙尘暴说来就来，一刮就是三四个小时。有一回，他们遇上特大沙尘暴，风暴像堵墙一样迎面扑来。越野车迎风的一侧，车漆几乎全被风沙打掉。“幸亏附近有座桥涵，大伙儿在里头躲了3个多小时。”风暴过后，衣服上、头发上、耳朵里、鼻孔里全都是沙子。一抬脚，铁道路基上的风沙已没过膝盖。