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图①：伊斯坦布尔机场线地铁列车。
张灿强摄
　　图②：土耳其民众庆祝伊斯坦布尔机场线地铁开通。
魏功益摄
　　图③：中车株机公司售后服务队员与土耳其人员交流车辆技术信息。
张灿强摄
　　图④：当地时间1月22日，伊斯坦布尔新机场线正式开通。
张灿强摄
潘旭涛制图

6月7日，土耳其伊斯坦布尔机场线高速地铁列车本地化制造项目开工。这是中国中车承接的时速120公里速度等级无人驾驶高速地铁列车项目首次在海外开工，也是土耳其首个无人驾驶高速地铁列车项目，标志着土耳其最快地铁列车开启本地化制造。

从输出产品到合资建厂实现本地化生产，中国轨道交通装备企业服务土耳其已经10余年。在爱琴海畔、在安卡拉古城，阵阵汽笛鸣响，仿佛在讲述中土“造车之约”的故事。

“人车合一”

来自中车株洲电力机车有限公司的魏功益，第一次走进土耳其是在2011年11月1日。从北京到伊斯坦布尔再到伊兹密尔，跨越7500余公里，为中国在土耳其的轨道交通装备第一单——伊兹密尔轻轨项目列车做售后服务工作。

此前，土耳其为摆脱对单一车辆制造商的依赖引入了国际招标，中车株机公司以拥有中国自主知识产权的铰接式转向架方案，于2009年10月26日，获签32辆（8列）伊兹密尔轻轨列车订单。

2011年8月10日，伊兹密尔轻轨列车在中车株机公司竣工下线。其“心脏”（牵引传动系统）和“大脑”（网络控制系统）、“底盘”（铰接式转向架）等关键核心零部件均由中国中车自主研发。采用铰接式转向架使得列车转弯半径从普通“城轨”的110米减小至30米；采用“磁轨＋撒沙器”双重高效制动系统、吸能式防撞车身设计等，大幅提升了列车在蜿蜒曲折复杂路况下的安全性。

列车制造交付后，随之而来的列车上线调试工作等一系列售后服务，是保证列车高质量运营的关键支撑，更是解决中国产品与国外运营条件“水土相服”的重中之重。出国开展售后服务工作的重担就落在了魏功益及其团队身上。

这是魏功益第一次出国，他笑称：“一切都是未知的，连碗和筷子都带上了。”首列车运抵伊兹密尔海港的当天，魏功益伫立在港口为这个“伙伴”接风洗尘。

要确保列车安全运营，必须让土耳其运营方的驾乘、维修人员熟谙车辆各项操作、检修规范，达到“人车合一”。那时，中、土双方通晓对方语言的人员很少，交流时通常要借助英语进行翻译，待到信息传递到对方时，“虎”可能已被描述成了“猫”。

魏功益和团队成员从零基础开始学习土耳其语，坚持每天背单词、看当地报纸和电视，并积极主动尝试用土耳其语与当地人交流。经过不懈努力，魏功益成了身兼“项目管理”“翻译”“技术人员”“客户培训师”的多面手。克服了语言障碍，这位来自中国的师傅，培养了30余名当地徒弟。在大家的共同努力下，成功实现项目列车的“水土相服”“人车合一”，跑出了超出预期的可靠性。

白色的车身，搭配着红色的条纹，中国造轻轨列车高速行驶在爱琴海畔的轨道上，宛如蛟龙蜿蜒盘旋，成为一道靓丽的风景，引得市民拿出手机拍照。有一次，魏功益像往常一样驻站服务，他看到一名当地老人长时间不上车，便上前询问：“您是不是迷路了？”

“我要等有鲜艳红色腰带的那种列车。平时我坐飞机、坐船、坐汽车都会晕，唯独坐那种列车不晕车。”老人答道。得知魏功益就是这款中国轻轨列车的售后服务人员后，老太太不吝赞美：“你们真棒！这个车的光线好，视野也好，座椅也很舒适。”

列车的可靠运行和乘客的认可，是中土双方深度合作的基础。2012年5月，土耳其交通部基础设施投资总局将安卡拉市高达324辆（108列）的不锈钢地铁列车采购和调试项目中标函授予了中车株机公司，车辆数是上一个项目伊兹密尔项目订单量的10倍多。

合资造车

这么大批量的地铁列车，能否放到当地制造？土耳其当地并没有本土轨道交通装备整车制造企业，如何更好地参与和服务当地的轨道交通装备建设？

“与当地企业合资合作建厂，当地企业可以通过参与车辆的制造，带动当地建立一定规模的轨道交通装备产业，促进当地经济的转型升级。”中车株机公司董事长傅成骏表示，作为投资方的中方企业，也可以更好地参与当地建设，形成较为长期和稳定的市场，是一种双赢的模式。