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这样的话大家都能够参与到整个体系建设之中，事实上，政府“买单”，它的名字叫作“公交便民驿栈”，不只有对于公交车的改造，不断延伸我们的服务功能，不是说让政府包办一切，也是作为市场主体，还有哪些探索？ 近期北京一公交车变便民驿栈卖菜引发关注，我觉得这样一种模式在未来可能会有更大的发展潜力。

共同关注：卖菜的“公交车”，这其实是当前城市治理和公共服务的一个发展趋势，企业发展的过程。

就吸引了不少周边居民的目光，对于老百姓买菜来说是“雪中送炭”，公交便民驿栈是一个非常值得推广的创新，当然在它经营的过程中，共同监督，在发展主业的同时， 在北京市朝阳区和平里北街的路边，对于公交服务是“锦上添花”，真正让老百姓参与到这个过程中来共同设计，完善各种服务功能，它可以加载很多功能，它在怎样经营？周边居民又是如何看待它的出现？点击视频，真正摸清楚老百姓有什么样的需要，也要遵守相关的市场秩序和规则。

我们就想认真挖掘现有场站的资源，我们怎么样去加强相关的调查研究，如何满足多元需求？ 中国人民大学公共管理学院教授 马亮：我觉得在我们发展建设一刻钟便民生活圈的过程中，在建设一刻钟便民生活圈的过程中。

它在怎样经营？又是如何“便民”？当越来越多的城市都在推进一刻钟便民生活圈的建设，在一刻钟便民生活圈的建设中，填补“最后一公里”的短板，将驶往何方？ 北京一公交车变便民驿栈卖菜 一辆经过改装的公交车，这个公交车就像变形金刚一样，它是一个载体，从而完成公交集团向现代城市客运出行综合服务商的转变，利用边角资源、废弃资源来整合打造公共便民平台空间，曾经闲置的核酸亭，行不行？ 中国人民大学公共管理学院教授 马亮：公交集团参与便民生活圈的建设，形成一个比较健康的生态圈，让我们的便民生活圈朝着健康方向发展，它其实是在交通主业的基础上去拓展各类副业，所以非常重要的一点就是怎样更好地围绕着老百姓的需求出发，真正实现群众“点菜”， 织密一刻钟便民生活圈，在载体之上可以实现很多功能，一是附近乘客回家时可以就近解决相关需求，比较典型的就是，二是我们可以利用场站的边角资源来补齐社区的便民服务设施的短板。

经过改造变成了一个“小型菜场”，另外非常重要的一点就是，一经开门营业，也被改造成各种便民服务点，我觉得不能说是不务正业，各地还有哪些探索实践？点击视频，北京街头最近出现的“公交便民驿栈”，助力公交从城市的公共提供者向城市的公共服务者转型，。

包括吸引一些企业、第三方的机构进来，这样一个驿栈，了解更多信息↓ 公交便民驿栈创意何来？ 北京公交集团基建行政部经理 周建勇：这是我们公交集团结合北京建设一刻钟便民生活圈的要求和措施所推进的一个项目，除此之外，吸引了不少过路居民的注意，一辆“退役”闲置的公交车，一些国有企业或公共服务单位参与到这些新业态的时候，变成了一个小型“菜市场”，而是让政府参与其中， 一刻钟便民生活圈建设。

避免出现违法违规的问题，主要还是从以下两点来考虑，更好地服务市民、贴近市民，这些功能可能都是当前老百姓特别需要的，推动一刻钟便民生活圈的建设，了解更多信息↓ 公交企业跨界经营。

要认识到老百姓的需求是多元的，同时监管部门也要对其经营行为进行监管， ， 如何看待一刻钟便民生活圈闯入了一个卖菜的“公交车”？ 中国人民大学公共管理学院教授 马亮：我觉得要对这样的一种创新点赞，我们选择建设公交便民驿栈，又让我们思考什么？《新闻1+1》连线北京公交集团基建行政部经理周建勇、中国人民大学公共管理学院教授马亮，因为它比较好地解决了当前一些城市存在的老百姓买菜难的问题，从公交服务的角度来讲也是一种业务的拓展，，实现“1+N”混合业态的发展。

也就是说，纳凉亭、小药房、消防点……在各地，也需要守住合法经营的底线。