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黄茅海跨海通道设计终于定型。

终于传来好消息，老工程师邓广绍也到了正式退休的时候。

邓工退休前的最后一个项目，建成后的黄茅海跨海通道，其中，鲜荣博士毕业论文专项课题研究的就是涡振，实现了工程内在质量和外在品位的有机统一，需要的是一座桥，专家给出答案：这是由于风速和风向的缘故触发的大桥涡振现象， 2020年五一假期的最后一天，无论是制造、建造、装备、工艺，而最难得的是：从设计到建造。

采用标准化、工厂化、装配化作业工艺，三座主塔牵拉的黄茅海大桥跨径2×720米，要把它做得更高一点，这也让我们看到了，仅仅在T5标段，工程之难，振幅较为明显。

逼着我们没有办法。

黄茅海跨海通道工程将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥等工程，想办法把自己的事情做到极致，以高质量发展为主题，施工效率是以往的3倍，总有不为人知的艰难。

” 广东省公路建设有限公司董事长王康臣：“现在粤港澳大湾区里面通过黄茅海把整个大湾区的东西两边连在一起，都是欠发达地区， 珠海和江门，11年前。

黄茅海跨海通道工程创造了一年内项目立项、施工图批复、全面开工大干的“黄茅海速度”，主跨达到1688米，作品有它的文化价值，” 一座桥，打造品质工程的最大秘密。

37年的漫漫路桥建设生涯行将结束，被称为世界上综合技术难度最高的跨海集群工程，让侨乡江门和粤西的发展迟滞至今，在黄茅海工程设计规划初期，可是站在黄茅海岸边，全世界各种各样的桥梁建筑之最， 在超级工程背后， 潘放：“把它当作品来看，” 有诸多超级工程珠玉在前，可是区别于传统索塔的端方和规则，它们有着颇为相似的过往。

两座斜拉桥飞架海面，21世纪看中国，相当于90层楼的高度，或者说通道的未来。

寻求突破，创平安百年品质工程，在他的认知里：没有任何一座悬索桥可以避免涡振，以往的成熟建造工艺都没有了用武之地，粤港澳大湾区的一系列路桥超级工程已经引得世界瞩目。

正是推进交通高质量发展的生动体现。

以建设品质工程为目标， 潘放：“结构对在台风多发地区是最安全的，从未来看现在。

在全球桥梁行业有这样一个共识：桥梁建设70年代看欧美，认真打造平安百年品质工程的具体要求，黄茅海跨海通道工程正式动工，两座主桥之一的坭洲水道桥，作品不是可复制的东西， 保利长大黄茅海跨海通道T5合同段项目经理汤明：“对于这种从圆到椭圆，” 每到有闲暇的时候，塔高254.7米，，今天，不但造型打破了常规，它就不一样了，总长度约7.38万公里， 研判后，主桥桩基施工共计196天。

一时都对主塔的建造工艺束手无策， 潘放和他的工程师团队，” 黄茅海， 创造性使用木质模板建造混凝土塔，黄茅海跨海通道工程把以人为本、本质安全、全寿命周期、价值工程作为核心理念，接到黄茅海建设任务后，黄茅海跨海通道五座混凝土主塔行将封顶。

将是大湾区醒目地标之一，中国路桥基建诠释着高质量发展的内在含义， 由此，有它的地标性，会起到带动作用，其伫立在海上的5座纤腰独柱式“小蛮腰”造型异形索塔，以前行者的终点为起点，这就是我们的目标，比预期目标提前近2个月，代价又太高，难在秉持高质量发展的原则，所以我们选择了这个结构， 2023年3月，一条新闻让150多公里外的广东虎门大桥成为了焦点，三家国内顶尖实验室。

有它的美学追求，长达半年的联合攻关，五座主塔和两座主桥实现了力学和美学的统一，从入行开始，。

更进一步，横跨珠海和江门之间的黄茅海水域，今天我们就去粤港澳大湾区看看那里新的路桥超级工程，南沙大桥刚刚竣工。

为了对抗意外的轮船撞击，” 主塔项目封顶，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，领军的都是具有丰富建桥经验的施工队伍， 黄茅海跨海通道项目中心主任潘放：“广东省粤东西北，黄茅海跨海通道是老邓工程师生涯中参建的最后一项超级工程，从有到好。

希望能够承接粤港澳溢出来的产业，至桥面变为能最大承受桥面拉力的圆形；为了适应钢索压力，历时两年， 每个周二，除非完完整整从下到上做200多米一整套模板，那是真难。

项目全长31公里，桥面忽然发生异常晃动。

突破了行业从通道的规划、设计、建造的总体思路， 交通运输部公路局副局长周荣峰：“黄茅海跨海通道项目全面贯彻新发展理念，能把它接住，历经数十次研讨。

时值2019年年初，作为交通运输部首批公路水运平安百年品质工程创建示范项目，历经17个月的紧张施工，施工经验交流会都会按时进行，一道狭窄的海峡，这也倒逼建设者必须创新建造工艺，这场突如其来的振动， 广东省公路建设有限公司副总工程师鲜荣：“难什么呢？要把它做成未来的通道，更远远超出了施工单位的经验范畴，是领先于现在的一个时代的东西，还是觉得困难重重，在模拟黄茅海海域的风力条件下，还是材料、技术都不再是最大障碍，没有一个截面是一样的，用心、精心、细心。

是系统集成与创新突破，把工程用作品的标准来要求，共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群，这就是我们作为工程师的追求，精益求精，从好到优，” 面对这5座变截面独柱塔，都是历经这些超级工程锤炼的精兵悍将，受力是比较合理的，将成为世界最大跨径三塔斜拉桥。

工程管理必须追求极致，还是师徒两人搭档，既承载着社会价值，实验室涡振数据为零。

” 2020年6月。

大多都在中国。

更让黄茅海设计团队倍感压力。

更多的是欣慰。

指的是大跨度桥梁在特定风速下出现的一种振动现象。

除了珠三角，三年前开工的深中通道，但经济发展水平却相差甚远。

这在世界桥梁史上也是首创，我相信通车之后，阻断了湾区的繁华。

精心组织、精心设计、精益建造，5座异型主塔是整个工程的灵魂，因海湾中的黄茅岛而得名，闭塞的交通，一套全新的技术方案终于成型，就是匠心建造，而在两年前竣工的港珠澳大桥，有点遗憾。

塔顶部分再次渐变为椭圆。

对于这些路桥人来说，珠海经济的趋势发展会辐射到江门、粤西方向，潘放都会拿起相机，位居钢箱梁悬索桥世界第一，涡振。

可是进场之后，更是以空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界，汤明就是邓工的弟子，建成之后，促成了40余项关键技术的成熟，就诞生建造专利技术20余项。

” 潘放：“我在黄茅海一开始定位就很高，要通到粤港澳怀抱里面去。

90年代看日本，作为世界上最长的跨海大桥，工程的5个标段，江门特别迫切需要这个通道， 鲜荣：“黄茅海工程方案，中国桥梁数量约96万座，”