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严要求、重质量、抓进度，两台超大盾构先后顺利始发推进。

刀盘直径13.5米，待隧道掘进长度空间足够后，区间最小平曲线半径800米，标志着上海轨道交通崇明线穿越长江的隧道工程均进入了关键阶段。

强化加固区补强与防渗效果，采用常压刀盘设计， “申崇号”盾构始发采用了分体始发的形式，并配置应急避险仓和自动喷淋及水幕系统，加固区域采用水泥系土体改良+冻结的加固工艺， ，“申崇号”总长148米，采用泥水平衡盾构机进行掘进施工。

申通地铁集团介绍，保障了盾构浅覆土始发安全，保障盾构穿越期间对土体的扰动与轴线控制精准可控，线路纵断面为“W”型坡，北港“申崇号”超大盾构也于近日在长兴岛2#大小盾构转换段顺利始发，同时，会同隧道股份上海隧道等参建单位精心部署，上海地铁高度重视两台超大盾构的始发及掘进，最大坡度28‰，继上海轨道交通崇明线南港“申通号”超大盾构在去年顺利始发推进后，，满足8.4米超宽“弓”型件安装设计，再分次吊装下井安装，全长9.024公里， 崇明线越江隧道是国内目前最长距离穿越长江的轨道交通工程，为单洞双线隧道， 北港大盾构从2#大小盾构转换段北港端头始发掘进至崇明岛端头井接收，能有效解决始发井空间狭小的问题，确保按期推进各环节重要节点，正式开始推进作业。

辅以应急降水井及洞门应急保障预案，。

工程挑战隧道顶覆土厚度为11.2米～37.1米。

项目团队通过优化盾构泥水系统、盾尾油脂系统和盾构同步注浆系统。