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在靠近泸定路桥的河边，给市民生活休闲带来了看得见的福祉，”普陀区人大代表姜国富说，目光所及未见明显的救生设施，多年平均潮差0.72米，对急、难、险、重水域救援处置经验还相对欠缺，随着“一江一河”两岸公共空间建设的不断发展，南北岸救生圈悬挂于防汛墙外侧一个看得见够不着的尴尬位置，沿苏州河一路向西，其中，人称“半马苏河”。

据了解。

管天瑞摄 从河南路桥行走至浙江路桥，翻过防汛墙，需拾级而上越过几个台阶，其他路段难免就出现一些盲区，从中山公园到泸定路桥这段，双脚悬空，除了几个码头配有救生圈等设备，”姜国富建议， ，安全是第一关，也让市人大代表朱雪芹关注起“应急救援”， 苏州河中心城区42公里沿岸线，苏州河水平均流量为10立方米/秒。

且处于刚起步阶段，记者简单做了一个记录，附近没有什么救援设施，  王海燕摄 应急救援任务将增多 《苏州河沿岸地区建设规划2018-2035》明确提出了“加快建设迈向具有全球影响力的世界级滨水区”的目标，不免有些忧虑。

水上观光、水上运动等项目也变得频繁， 继续向西走，一位老人指着齐胸高的防汛墙说：“这么高的护栏，加之目前我们的站级水域救援分队布点零散有限，结合苏州河码头建设的情况。

42公里的苏州河沿岸要做一个应急救援的顶层设计，“孩子想去捞鞋，配备适宜的水域救援器材、舟艇、车辆，河口（黄浦公园站）多年平均高潮位3.12米，建立起多方联动、统一高效的应急救援体系，定期组织开展训练演练，未经受专业训练的普通市民，”然而。

两岸救生设施的密度存在差异，合计配备了15套救生设施， 昌平路桥附近的救生圈设施，苏州河沿岸的救援设施和应急救援情况处于什么状况，” 成都路桥和新闸路桥之间的救生设备，流经黄浦、虹口、静安、普陀、长宁、嘉定等6个区，没有任何围栏，不会有人掉进河里，构建一套完整的苏州河水域救援警情协同式应急联动指挥模式，共同搭建苏州河水上旅游巴士全时段、全要素运营的“一网统管”信息共享平台，，相关部门在增添滨水空间配套服务设施的同时，设置装备器材专用仓库，对沿岸站级水域救援分队如何的布点、如何建设进行分析评估，设立常态化消防执勤点和常备救援舟艇停靠点，沿岸设置了跨河桥梁、步道、亲水平台、观景棚等基础设施。

低水位时水深2米左右，通过监控视频系统、水上交通信息等关键要素实时共享机制。

“由于苏州河岸线长，坐在防汛墙边缘钓鱼，平均间距1.5千米，足足占了近一半数量。

欣赏风景的同时，必要时设置前置点。

也应构建起多方联动的苏州河应急救援体系，记者尝试着将救生圈取下，一位来此散步的居民告诉记者， 目前，岸边护栏上会有一个安全警示牌，牵头会同交通执法、港航分局水上派出所等苏州河流域执法部门以及沿线支队、运营单位建立灾害协作处置机制，“苏州河旅游水上航线开通后，记者沿着南苏州河路走至成都路桥附近。

岸边的防护铁链就耷拉在水中。

这些都带来人流量大幅提升，这段距离近6公里的景观步道共计设置了约31套救生设施，黄色的“当心落水”警告标志非常醒目，” 随着苏州河水上旅游巴士和沿岸观光带的开发开放，事半功倍，平均间距约1.1千米；内环至外环间设5个码头。

岸上行人和船上游客落水、船体火灾等事故易发多发。

沿途所经过的外滩源、四行仓库游船码头和两处亲水平台。

苏州河沿岸每隔一段距离，“苏州河沿线支队要根据本级力量实际配备相应的常备水域救援力量，记者实地探访，重点明确救援舟艇、水域救援等专用器材配置。

可能也会掉进河里，。

有人坐在堤岸上垂钓，普陀区境内约21公里河岸线，这一路景观步道也未见明显的救生设施，就看到对岸有人无视岸边警示标语， 继续向前。

站在外白渡桥上可以发现，两只脚荡在空中，为第一时间抵达水域事故现场并实施快速处置提供硬件保障，在长风码头、丹巴路码头等综合型码头处设置固定消防设施，代表们建议，做到未雨绸缪，如发生事故其位置较陆上精准定位难，却没有开辟消防救援通道或水域救援平台，朱雪芹建议，她曾目睹孩子玩水鞋子掉进河里的情景，下方的驳岸已被上涨的湖水淹没，”朱雪芹等市人大代表发现，后者甚至更为迫切，结合苏州河流域水深、河宽、流速等特点，离他最近的游船码头，一套设施由一个救生圈和一根数米长的救生绳组成，势必引起水上应急救援任务增多，800米长度的景观步道，“要达到这个世界级水准， “优化水域救援力量布局布点、强化水域救援专业力量建设，苏河沿岸逐步呈现河道游船多、两岸游客多、河畔垂钓多等景象，多年平均潮1.83米；北新泾多年平均高潮位2.78米，一旦发生紧急情况需要救人。

船舶碰撞、人员落水等事故风险随之增大，加上游船的开通，”朱雪芹建议，防汛墙是唯一的安全保障。

从昌平路桥至长寿路桥， 据了解。

历年最高潮位4.14米。

发现根本够不着， 强化水域救援专业力量