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　　熊光平正在对列控系统进行上电前检测。
　　程向阳摄

　　周晶辉正在对铝合金车体进行焊接。
　　金万宝摄

　　刘波正在排查动车组故障。
　　吴华鹏摄

　　郑小燕正在对配线进行排查核对。
　　和子龙摄

　　邓志俊正在对道岔钢轨进行探伤检查。
　　郭莹莹摄

　　数据来源：国铁集团

　　习近平总书记强调，高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片，成为我国对外经济技术合作的“抢手货”，要抓住机遇、乘势而上。

　　铁路密布，高铁飞驰，天堑变通途；以轨为尺，乘风而行，天涯若比邻。据统计，2022年，全国新增高铁里程2082公里，年末里程达到4.2万公里，均稳居世界首位。

　　从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，领跑世界的中国高铁背后，有这样一群默默奉献、孜孜以求的铁路技能人才：他们无惧高温和冰雪，用心巡检每一条线路；他们创新调修方法，精细组装动车组骨架；他们磨炼技术技艺，保障列车平稳运行……

　　近日，本报记者分赴各地，探访那些奋战在各个岗位的铁路技能人才，了解他们在平凡岗位上的坚守与付出，记录他们不惧困难、执着向前的动人故事，感受他们身上执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越的工匠精神……

　　——编  者  

 

　　施工建设

　　“上万根配线的连接端口都是唯一的，我们必须逐根检查”

　　茫茫大海上，太阳火辣，钢轨滚烫，熊光平带领团队，正沿着广汕高铁长沙湾特大桥进行巡检，豆大的汗珠从熊光平的脸上直往下落。

　　“这个调谐区长度32米，长度正确”“唐佳翔，过来测量一下这个调谐匹配单元有没有侵限”……今年35岁的熊光平，是国铁广州局惠州电务段广汕高铁施工介入组的负责人。介入组，负责对安装好的轨道电路等信号设备进行验收，因此也被称为高铁正式运营前通信信号系统的“把关人”。

　　“我的任务就是协调施工单位把信号设备隐患问题在新线开通前整治处理好，为后续运营打下良好的基础，确保新线一次建成安全优质标准线。”熊光平介绍。

　　大学毕业后，熊光平选择投身线路建设工作。广汕高铁，是他工作过的第七条高铁线路，也是他作为通信信号系统负责人参与的第三条高铁新线。

　　广汕高铁全线有应答器1057个，电缆1800多根……“我们要确保所有设备的产品选型合适、安装正确，小到每一颗螺丝都需要仔细检查。”熊光平说，当动车组以每小时350公里的速度驶过隧道，产生的风压比12级台风还要大，必须确保所有的信号设备都不会被风压损坏。

　　不仅如此，广汕高铁沿线有18个车站，每个车站都需要配备信号机房。小型信号机房的配线可能有几万根，大型信号机房的配线可能超过10万根。“上万根配线的连接端口都是唯一的，我们必须逐根检查，确保每一根配线都安装正确，一根也不能错。”熊光平说。

　　与其他高铁线路不同，广汕高铁全线有桥梁80座，长度共102.85公里，介入组大半的工作时间都在桥上。“桥上作业难度较大，经常会遇到道岔安装位置不够、轨道电路安装侵限等问题，而且海上的天气阴晴不定，吃饭等基本生活都面临困难。”熊光平说，在艰苦的条件下，团队里的00后们“全身心投入工作中，能吃苦、不抱怨，始终保持着严谨的工作作风”。

　　介入组里共有40多人，九成都是00后。“未来5年，惠州电务段将陆续管理运营8条高铁新线，需要这批年轻人边学边干、尽快成长，把他们培养好是我的重要职责。”熊光平说。

　　日前，在众多工匠的努力下，广汕高铁正式开通运营。运营首月，累计开行高铁动车2195列、日均开行动车71列，发送旅客72.6万人、日均发送旅客2.3万人。

　　列车生产

　　“在毫米级的精度下，将车体精密地组装起来”