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2月24日，“逐梦寰宇问苍穹——中国载人航天工程三十年成就展”在国家博物馆正式开展，一幅承载着中国载人航天工程三十年发展建设成就的宏伟画卷在公众面前徐徐展开——

1992年9月21日，中国载人航天工程正式立项实施。2022年12月31日，国家主席习近平在新年贺词中向全世界郑重宣布“中国空间站全面建成”。

从蓝图绘梦到奋斗圆梦，几代中国航天人用了整整30年，完成了“三步走”战略任务，建成了自主建造、独立运行的“天宫”空间站，在建设航天强国、攀登科技高峰的征程上增添了又一座彪炳史册的里程碑，在浩瀚宇宙书写了用航天梦托举中国梦的壮丽篇章。

在不断攀登的过程中，中国航天人越来越强烈感到，中华民族伟大复兴绝不是轻轻松松、敲锣打鼓就能实现的，也没有谁会把到手的战略制高点轻易让出来。

要想弯道超车必先自信自强。正因如此，中国航天人从起步之初便彻底丢掉幻想，坚定不移走独立自主发展之路，闯出了一条具有中国特色的飞天之路。

保持定力，制定符合国情的“中国方案”

20世纪90年代初，在那个波谲云诡、风云激荡的时代，国际格局深刻剧变，为抢占战略制高点，世界上主要航天大国都竞相发展载人航天，美国等16国酝酿联合建造国际空间站，却没有将中国纳入其中。

1992年，中国载人航天工程正式立项实施，中国决心独立自主建造自己的空间站。

这是一场站在不同起跑线上的比赛。一边是美国、苏联已发射了9个空间站，将上百名航天员送入太空，并实现了登月；而中国这边，空间站、载人飞船、载人火箭等还停留在图纸上。

中国载人航天工程首任总设计师王永志院士曾说过：“跟在别人后面把所有程序都走一遍，那样我们就永远落在后面。”

的确，起步决定后程。发展载人航天首先要解决起点问题，是选载人飞船还是航天飞机？这关系到后续发展的走向。

最初准备搞飞船。但到了20世纪80年代，国际上航天飞机进入“黄金期”，1981年美国“哥伦比亚号”成功首飞，1988年苏联“暴风雪号”进入太空，日本、欧洲也在加紧研制。

看着世界航天强国一窝蜂地涌了过去，国内不少专家坐不住了，转向支持航天飞机，认为飞船是一次性的，运载量有限，已经进入“衰退期”；而航天飞机可以重复发射、运载量也大，优势明显，代表国际航天发展潮流。但也有部分专家坚定支持载人飞船，认为航天飞机无论制造还是维修都相当昂贵，国内当时还不具备生产工艺条件；而飞船既可送人也可运货，还能作为空间站轨道救生艇使用，且运费较低，更符合中国的国情。

历史经验证明，“拿来主义”解决不了中国的问题。换言之，鞋合不合脚只有自己试一试才知道。经过反复研究论证，大家认识到这次左右载人航天的起点之争，不只是两种航天器本身的优劣，还有国家经济和技术实力的差别。最终决定从国情出发，放弃航天飞机方案，走载人飞船之路。

多年后，美国“挑战者号”和“哥伦比亚号”航天飞机先后失事，航天飞机很快成为“国际弃儿”，美国一度陷入没有运载工具，要向俄罗斯“蹭”飞船上天的窘境。

这也从侧面印证了当年我国坚持从国情出发、没有盲目跟风，是明智的！

起点定了，才有后来载人航天工程“三步走”战略：第一步，发射载人飞船，建成初步配套的试验性载人飞船工程，开展空间应用实验；第二步，突破航天员出舱活动技术、空间飞行器的交会对接技术，发射空间实验室，解决有一定规模、短期有人照料的空间应用问题；第三步，建造空间站，解决大规模的、长期有人照料的空间应用问题。

30年来，工程全线始终坚持实事求是、保持战略定力，始终“一张蓝图绘到底”，扎扎实实向着建成空间站的目标奋进。

稳中发力，跑出震撼世界的“中国速度”

回首中国载人航天三十年，一个鲜明特点就是稳扎稳打、稳中提速：前二十年扎实夯基垒石，后十年全力加速冲刺。

1992年至2002年，在这十年里，完成神舟一号到四号4次无人飞行任务，全面验证了各系统功能性能、系统间接口协调匹配性，健全完善了研制试验组织指挥体系和相关基础条件建设，为执行首次载人飞行任务奠定了坚实基础。

2003年到2012年，又用将近十年时间，先后执行神舟五号、六号、七号、九号4次载人飞行，以及神舟八号与天宫一号交会对接任务，先后突破掌握天地往返、空间出舱、交会对接等关键技术，一举跨越发达国家近半个世纪的发展历程。

征途漫漫，唯有奋斗。进入新时代，志存高远的中国航天人没有躺在“功劳簿”上酣睡，他们扬起民族复兴的风帆向着太空进军。