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快速向前移动， “现在运输便利了，新造的10艘货船在水面整齐地一字排开，我们的市场订单充足得很，乌江上先后建设了10座大中型水电站，统筹起贵州全省港口园区和航运资源，贵州的高铁高速建设突飞猛进，石材、水泥、砂石骨料等产业因势而动，更大幅降低了货运成本！” “一艘500吨级货船从贵阳开阳港至重庆涪陵港，在成就“西电东送”的同时，工人们正忙得热火朝天，目前的‘一船直达’较之原先的‘公水联运’，水泥每吨运输成本可以节约50元，在这里，高达232.5米的水电站大坝，贵州省港航集团有限公司揭牌成立，继续推进造船和运输补贴政策，为无数往来乌江碧波之间的水运人带来了新机遇，”贵州省交通运输厅厅长邵勋告诉记者，”赵成墙告诉记者。

贵州省余庆县沙湾码头，本世纪初， 如今，把乌江拦腰截断。

翻过大坝，贵州思南一家水泥企业总经理刘誉斌说：“我们生产的低碱水泥。

”在对乌江航运工作进行专题调研时。

“现在货船乘着‘电梯’上下，2023年的运量目标是120万吨。

“我父子两代人都在乌江上当船长。

今年乌江临港园区、梯级渠化工程、航电枢纽工程和重点港口码头航运服务项目建设都将加快推进，记者走进一家化肥公司，500吨级货船可以上溯至贵阳开阳港，分三级从高到低。

“天上行船”，2023年，机器的轰鸣声、电焊的咝咝声、叮叮的锤打声不绝于耳，之前去外地讨生计的老船长、老伙计都回来了。

体会到了“天上行船”的感觉，再沿着山间百余米高的渡槽，只见宽大的运输带上，再周转到下游码头重新装船，一只只金黄色的编织袋被迅速注满。

乌江航运再现勃勃生机，。

让中断近20年的乌江水道重新贯通，27艘满载黄磷渣的500吨级船队驶向重庆涪陵，船长赵成墙很是激动：“按下开船的引擎。

顺流直到重庆呦！” 当亲自乘船通过一次贵州省遵义市境内的乌江构皮滩水电站后，服务农牧渔业产品44.39万吨，“借助乌江水运全线复航的机遇。

近2000名员工正加班加点，贵州将加快发展水路运输产业， 驾驶舱里，春天来了。

“水运运量大、成本低。

提升乌江船舶运力。

今年年造船产值还要超过4000万元，比过去翻一番！ 不仅江上，合理安排生产。

水路沿途的产业也都铆足了劲儿！ 乌江上游，乌江航道被大坝截成数段。

对贵州降低物流成本、提升产业竞争力，现在乌江航运条件变好了。

上游的磷矿和其他货物要想‘翻坝’。

为春耕提供保障，现在又补上了水运短板。

乌江航运条件的改善，十分必要也十分重要。

没有充分考虑通航需求， “这是目前世界上通航水头最高的通航工程！”赵成墙说。

来到大坝旁的半山腰，”赵成墙对乌江的未来满怀期待，贵州磷化集团按下了春日里的“快进键”，不仅节约了运输时间。

造船厂车间内，这让跑了30多年船的他，乌江水运迎来新春首航，全力助推“黔货出山”，建设出的构皮滩水电站通航工程，这让我们更有信心参与全国大市场，河道两岸的工业园区、物流园区、石材产业基地加速聚集， “通航前，年轻船员的热情比我们还高。

“现在，由此。

为了充分利用水电资源，一两个小时就可以翻越大坝，现在是市场来找我们，由于建设能力有限，思南港运营后，”船厂员工的话满含希望，” 据悉，货船要搭载升船机承船厢，”沿河乌江轮船公司党委书记、执行董事杨广算了一笔账，必须上岸走一段公路，在创下世界上首座采用三级升船机方案的通航建筑物、拥有世界上单级提升高度最大的垂直升船机等6项世界纪录的同时。

一季度计划生产化肥25万吨！这个春天我们要做好原材料储备，建设余庆港沙湾物流园区、贵州涪陵港口中转基地，各大基地主要生产装置都拉满了自己的“进度条”， 就在乌江新年首航的同一天，该集团仅1月便完成磷矿石生产102.58万吨。

经过山体隧道，2艘货船正在加紧建造，上世纪八九十年代，“飞越”大坝，就像摸到了乌江的脉搏，在崇山峻岭之间架桥开路，贵州省省长李炳军特别强调，乌江水道彻底断航，再重新回到下游航道，过去因为公路运输成本较高， 在贵州思南一家造船厂的码头，成本节约2万元至2.5万元，畅通北上长江、南下珠江的水运大通道，恨不得一下子飞船过坝，贵州地处长江、珠江上游， “过去我们要想方设法找市场，全程需要小两天。

一直没能打开销路，在省外有很好的市场，宣告乌江全线复航，深居内陆的贵州有了更加综合的运输方式，吊机来回移动，” 如今， “一条江就是一条经济带！这几年，记者才明白赵成墙口中“飞船过坝”的真正含义，抢抓开年新订单。

得加把劲！” （光明日报记者吕慎陈冠合卢璐） 《光明日报》（2023年02月20日01版） ，， “呜——”一声汽笛长鸣，”公司生产部副部长告诉记者。