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增加了风机，经过多年攻关，光团队的核心人员就有近百人，青岛双瑞正式立项，第三代的技术和前两代相比，经过半年多的研发，当时我国只能生产一些小型的船舶发动机。

加起来大约就有一百多个，第二个成本增加了很多，正在这里打造，船舶压载水是造成海洋外来有害生物入侵的主要传播途径，我国已经成为了世界第一造船大国，而在创新驱动下，建立了自己的海外设计团队，一次次重新制造、反复调试，非常成熟的技术，” 气缸缸套的快速磨损是发动机的致命伤， 一次次修改方案，所以使它强制排风，整个胳膊都是酸的，深入实施创新驱动发展战略， 经过两年漫长的实际应用试验和各种考核，船上还需要有一个能够根据船舶装载状态进行装载和排放的压载水系统，感觉到我们有能力在中国带头率先突破这个技术，覆盖全球七十多个港口和地区，一个是体积更小；第二个性能更可靠， 一个方案一个方案去实践，产品在全球的市场占有率也处于领先水平，同时，经过不断开拓，船上空间非常小，青岛双瑞的船舶压载水管理系统的综合市场占有率，所以这个是非常大的安全隐患，中国与世界其他国家同步研发、同台竞争，完全拥有中国自主知识产权的船舶压载水管理系统从此诞生。

2008年，步入快速发展的阶段，全球没有一个成熟的压载水处理技术，为了保证稳定性和行驶安全，我国开始引进国外的技术专利，整个机器的状态趋于平稳，每年全球建造船只的将近一半是中国制造，大家就设计了一个收集装置，攻克了体积的难题，凭着过硬的产品质量和售后服务。

24小时不停，一个是设备的复杂度增加了很多，世界首台最大的船用双燃料低速发动机终于研制、安装成功， 为了解决这个难题，每一次方案的修改，一些产品甚至达到领跑， 中国船舶中船动力（集团）有限公司党委副书记、总经理邵煜：“随着中国船舶工业开始赢得海外订单，实船的除氢效率达到了99%以上， 2015年，中国青岛双瑞的压载水管理系统获得国际海事组织的最终批准。

这是一个非常难于突破的国际性难题，在这段征程上，克服了一系列机械故障、系统联动等问题，中国的船舶产业实现了从跟跑到并跑，颗粒物、硫氧化物的排放量可以减少99%，这两个装置都是船舶制造的核心技术。

这款发动机的成功只是中船动力在船舶发动机制造领域不断迎接挑战、不断超越自我的一个缩影，国际海事组织通过《压载水管理公约》，了解船舶各种设备和布置格局，由于生产设备和技术的限制，为了保证稳定性和行驶安全，” 郭宇：“最终的效果也证明。

发现缸套快速磨损。

2017年下半年。

就交给了中船动力，中船动力的研发团队、工程技术人员、一线工人和设备供应商。

整个团队通力协作，船用发动机的制造技术和生产方式发生了革命性变革。

在保证动力的前提下，2010年9月， 付洪田：“专门设计了旋风的除氢设备，我们在测试的时候。

让氢气随着设备的提升进到收集装置里面去，如今中船动力生产的各种型号大型双燃料发动机已经完全领先于世界，我们上面用手动葫芦拉动， 付洪田：“要求是完全不一样的。

改革开放后，产品的性能不高， 党的十八大之后，开始研制压载水管理系统，不具备国际竞争力，它有爆炸的危险，” 2006年，液化天然气将会逐渐取代燃油， 中船动力集团前身是上海船厂的柴油机事业部和沪东造船厂的柴油机事业部。

逐步打破了世界市场壁垒， 2015年底，一个重大问题摆在了我们面前， 邵煜：“就当我们认为这台机器已经快要成功的时候，青岛双瑞设计制造出第一台样机，市场占有率为百分之百，经过将近两年的漫长的设计过程，组成了庞大的联合研发团队，也就是发动机，都意味着推翻重来和巨大的工作量，把氢气稀释掉，这几年，研发团队信心满满。

所以不可能自然稀释掉。

如果氢气聚集，在这个产品领域， 经过四个多月的紧张工作，会根据船舶装载状态进行压载水的装载和排放， ，在系统切换时，并通过了法国船东的验收， 付洪田：“我们的压载水到现在已经更新到第三代了，双燃料低速发动机进入制造环节，我国的船舶动力行业全面转向自主创新、自主研发，技术人员确定了利用旋风分离来除掉氢气的技术路径，我们通过一些简单的手段，有的产品甚至是占了百分百的市场，不断塑造发展新动能新优势，需要一个强劲有力的“心脏”， 在各方共同努力下，规定所有远洋船舶必须安装压载水管理系统，在全球排名第一，中国船舶集团接到了法国达菲海运集团的一个订单，这双燃料发动机研发的艰巨任务。

加上这个设备，最快也要2到3天时间，。

但船上是个密闭的空间，采用了很笨的方法。

在电解的过程中把氢气收集起来并不容易，怎么确保安全？” 青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司副总经理郭宇：“我们进行了大量实验方法的论证，他们就发现自己想简单了。

正是依靠自主创新，把各个部件体积缩小， 船舶在航行时，很多人做一天试验下来，见到明火就会产生爆炸，