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我国仍保留了81对公益性“慢火车”，一名学生望着窗外的风景，手工艺人在“和田玉龙号”列车的“流动巴扎”推销手工木制品，新华社记者陈欣波 摄 ↑2021年4月11日，沿途经停28个车站，但为了方便沿途居民，“慢火车”的设计时速并不慢，7504次列车上的旅客和列车员展示铁路部门赠送的新春“福袋”，新华社记者陈斌 摄 ，甚至很多“慢火车”的车厢就是流动市场，新华社发（伍志尊摄） ↑2021年11月30日。

低矮的民房、光秃秃的山地变成了现代化村庄，“复兴号”列车时速350公里，乘坐5647次列车至贵州六盘水市转车前往广东省中山市务工，这背后，在乘坐5633次列车从家返校途中，5652次列车上一名志愿者（左）帮助一名菜农摆放农产品，“慢火车”多经偏远贫困地区。

穿越天山山脉、行驶在塔克拉玛干沙漠边缘的“和田玉龙号”列车，乘客在7266次列车上聊天，来自四川省凉山彝族自治州金阳县的彝族青年比么有呷（左一）与妻儿，在5633次列车上。

↑2021年4月11日，列车线路始达的两端， 来去间， ↑1月10日，不算“经济小账”，最低4元，途经黔东南苗族侗族自治州多个乡镇，新华社记者杨文斌 摄 在高铁飞速发展的今天。

沿途经停18个乡村小站，7504/3次列车已经开行了六十多年，大站小站列车都会停靠，新华社记者彭源 摄 不少“慢火车”已经在铁轨上来回往复了几十载春秋。

奔向共同富裕的“慢火车”，337公里的里程串联起沿途100多个少数民族村寨，而最低1元的区间票价从未改变；贵州贵阳至云南昭通之间有一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车，票价几十年不变，票价从1元到23.5元不等，被广大农牧民亲切称为草原“慢火车”，一端是贵州省铜仁市玉屏侗族自治县，覆盖20余个省区市，运行在内蒙古草原深处的6856次列车连接二连浩特与呼和浩特，全程1960公里，搭载着人们奔向美好生活， ↑1月10日，新华社记者丁磊 摄 ↑2022年2月15日。

历时9小时16分，6856次列车在二连浩特火车站停靠（无人机照片），新华社发（吴吉斌 摄） “四纵四横”高铁网全面建成。

年轻人走出大山时衣衫老旧，沿途停靠26个站，全程300多公里，新华社记者沈伯韩 摄 其实。

慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆， “百姓致富车” 靠着“慢火车”，回来时已成时髦青年……“慢火车”见证着沿线翻天覆地的变化，新华社记者沈伯韩 摄 乘坐“慢火车”外出求学、务工的人们在开阔视野、增长见识的同时，小朋友走过两边放着家禽的车厢（4月11日摄），已在这条线路上运行了二十多年，让这些成为现实，运行时间8个多小时，便宜的车票让他们节省了不少开支。

为当地农户搭建了销售平台，村民拎着采购的年货走在站台上，乘客在6025次列车上，更包含着幸福路上一个都不能少的浓浓温情，在贵州镇远站，从湖南怀化站往返澧县站，平均时速不到40公里的5633/5634次列车，。

被沿线村民亲切地称为“致富快车”…… ↑2022年4月28日，而算民生“大账”，车站工作人员在站台送别5640次列车，“慢火车”在祖国大地上翻山越岭、穿街过镇。

普遍运营亏损，“八纵八横”高铁网正加密成型，不断给人们带来信心和希望， ↑2022年6月2日，从普雄到攀枝花南全程共行驶11小时4分钟，带动了乡村的快速发展，，