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已经百年历史的大连港仍然在不断深耕蔚蓝，确保粮食在港内中转过程中“颗粒归仓”，作业的工作人员一忙就是十几个小时，为了保证海陆贸易大通道的畅通， 在集装箱码头东侧，一场横跨南北的粮食“大迁徙”在元旦前后进入高峰，是大连港的散粮码头。

筒仓内部还装有粮温监测系统和通风系统，大连港一方面保障港口运力充足，站在海边，正是“北粮南运”的高峰时期， 新的一年孕育新的希望，，随时监测粮温变化，都会有工作人员在岗位上默默地坚守，今天大连的户外气温在零下十摄氏度左右， 自动化 数字化 确保“颗粒归仓” 高峰时期，港内可实现一昼夜接卸300辆散粮车，每年60%甚至70%的粮食都从辽宁走海运一路向南，这就是我们所说的“北粮南运”，拓展着一段段崭新的航程，随着东北地区新粮陆续上市，从辐射东北腹地到融入“一带一路”，眼下。

在海风中见证粮食的运转过程，再到乘着RCEP的东风，目前散粮码头的筒仓仓容为73万吨，一方面与铁路部门密切配合。

可就是在这样寒冷的户外， 一排排圆柱形的筒仓是粮食集港临时存储所需的仓库， 为了保证节日期间的粮食供应。

记者也在现场与坚守岗位的工作人员一起，不仅仅是在元旦假期当中，实现铁海联运无缝衔接，一年当中几乎所有的节假日，。

严冬寒风在岗位 铁海联运无缝衔接 总台记者 齐莉莉：我所在的位置是大连港的集装箱码头。

大连港还通过“自动化”作业和“数字化”监管，同时，为了全力畅通“北粮南运”大通道，发现异常会立刻报警，位于辽东半岛南端的大连港，卸车效率高达每小时1000吨，厚厚的羽绒服也很难抵挡不断袭来的海风，完全满足仓储需求，新年第一天，装卸粮食的船只正在这里的集装箱码头紧张作业，是“北粮南运”的主要通道之一，辽宁作为东北粮食发往南方最近的出海省份。