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2026中国国际新能源和智能网联汽车展览会近日在北京举行。图为观众在该汽车展览会上观看行业首个智电融合架构。

陈晓根摄（人民视觉）

消费者在浙江省金华市一汽车展上试乘新能源汽车。

杨梅清摄（人民视觉）

近期，丰田汽车宣布，计划到2030年将旗下全部50款车型打造为软件定义汽车（SDV）；斯巴鲁则规划在2030年底推出支持OTA（远程升级）的软件定义汽车。

工业和信息化部今年9月印发《“人工智能+软件”专项行动实施方案》（以下简称《方案》），明确支持软件企业与智能网联汽车等终端厂商联合创新。不少业内人士认为，这意味着中国汽车产业加速迈入“软件定义汽车”新阶段。

软件如何定义汽车？车企和软件企业又将如何联合创新？会为车主带来怎样的新体验？记者进行了采访。

什么是软件定义汽车？

——通过软件持续更新或添加功能，根据每个人的偏好实现个性化发展

“软件定义汽车”并非新概念，但近期行业动态和政策指向让这一概念再次受到关注。

工信部《方案》明确提出，支持软件企业与智能手机、智能家居、智能网联汽车等终端厂商联合创新，加速轻量化模型与终端软件融合部署应用，探索发展具身智能系统软件。

中国汽车技术研究中心有限公司中汽智能科技前瞻技术部部长周博雅对本报记者表示，这反映出在人工智能带动下，软件技术正加速进入汽车研发、生产和服务环节的趋势。

如何理解“软件定义汽车”？

丰田方面的解释是，如今的汽车不再是“购买时的固定状态”，而是可以通过软件持续更新或添加功能，如同在智能手机上安装喜欢的应用软件一样，根据每个人的偏好实现个性化发展。换言之，软件正在对汽车持续产生影响。

OTA是软件定义汽车的典型特征。据了解，目前国内OTA功能装配率已超过70%。

OTA功能的意义远不止简单增加功能配置。近期，工信部就《汽车数据安全要求》等5项强制性国家标准公开征求意见，明确了不具备L3级及以上能力的车辆禁止安装“小蓝灯”，禁止手动开启或关闭“小蓝灯”。已售存量车怎么办？OTA就是解决方式之一。此外，OTA还能优化电池温控和能量分配，改善特定工况下的能耗与充电体验；调整泊车辅助的场景适应性和提示方式，提升实际使用便利性。

不过，周博雅表示，“软件定义汽车”不能仅凭功能种类、代码数量或OTA频次来判断，更应看软件能否在整车架构中实现功能协同，并在硬件条件允许的范围内持续改善性能和体验。

相关探索已开展多年，人工智能的应用正在进一步拓展软件在汽车产品中的作用。周博雅表示，《方案》突出人工智能与软件产业的融合发展，既关注人工智能在需求分析、代码编写、测试设计等软件研发环节的应用，也强调智能软件与汽车等终端产品相结合。而在这方面，我国拥有丰富的应用场景和较为完整的产业配套体系。

“软件定义汽车”一定程度上改变了汽车的研发、使用和服务方式，但并不意味着机械、电气和安全工程的重要性下降。周博雅表示，企业创新不仅体现在新车上市时，也延伸到整个使用周期的质量和服务。好的产品，最终要看功能是否可靠、升级是否安全有效，以及用户能否正确理解和使用。

车企和软件企业怎么合作？

——从需求和系统设计阶段就开始协作；在研发、交付和服务等环节形成协同

软件如何赋予汽车“新定义”？

“汽车是高度复杂的工业产品，软件能力要转化为整车竞争力，既需要算法创新，也离不开系统架构、工程开发和安全质量保障。”周博雅认为，支持软件企业与车企开展联合创新，有利于促进软件技术供给与整车应用需求更紧密地衔接。

政策导向的背后，是汽车产业与软件产业深度融合的现实需求。这种融合不是简单地把更多智能功能装上车，而是要在研发、交付和服务等环节形成协同。车企熟悉整车架构、功能安全和实际用车场景，软件企业在算法、工具和软件工程方面有所积累。双方在汽车设计研发阶段就及早开展协同，有利于减少后期接口适配和方案调整的成本。

据了解，目前车企和软件企业合作大致包括三类：一是操作系统、零部件、芯片等基础环节适配；二是驾驶辅助、智能座舱、车辆控制和能量管理等车端功能协同；三是仿真测试、数据治理、网络安全和OTA维护等研发与服务环节合作。