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G1198次复兴号钻出娄山关附近最后一条隧道时，车窗外的黔北群山忽然铺展开来。窗外飞速后退的崖壁、隧道、山坳，曾是90多年前红军辗转跋涉的天险，如今铁轨纵贯，风驰电掣之间，遵义就近在眼前。

九十多年岁月流转，纵横交错的铁轨在这片红色热土上延伸——跑出了时代的速度，留住了烟火的温度，也托起默默地守候。一快、一慢、一守，三条路交织在一起，就是写给长征胜利90周年最生动的民生答卷。

贵阳机务段机车文化长廊，图为1958年驶入贵州的第一台上游型蒸汽机车

高铁穿山，时代向前

贵阳北站的清晨，总被一阵又一阵的发车提示音唤醒。作为贵州高铁的核心枢纽，贵阳北站是无数人奔赴红色圣地的起点。四通八达的高铁路网向外铺展，将遵义会议会址、息烽集中营、娄山关战斗遗址等红色地标一一串起，辐射十余个研学点位，曾经分散的红色资源，从此连成了线、织成了网。

贵阳北站候车厅

持续升温的红色研学热，让车站的客流里多了很多背着书包、戴着红领巾的身影。为接住这股热潮，贵阳北站依托12306大数据研判客流，落实“一日一图”动态调图，通过动车组重联、普速加挂、开行主题专列等方式灵活增补运力。今年以来，车站已累计开行各类红色主题专列134趟，输送红色文旅旅客20544人次，天南海北的游客坐着高铁来，红色故事也顺着铁轨走向全国。

一路向北，终点是遵义。2018年1月25日渝贵铁路通车，遵义正式迈入高铁时代，彻底打破地域时空壁垒。高铁开通8年以来，车站日均开行列车162趟，日均到达旅客2.43万人次。

高铁一通，越来越多的人坐着高铁来遵义，赴一场与历史的约会。数据是最直观的证明：2025年，遵义会议会址接待游客853.49万人次，全市红色旅游景区接待游客2873.5万人次；全年全市旅游总花费达1652.62亿元。

遵义站

游客不再是走马观花打卡，越来越多人选择停留过夜、深度研学，红色资源优势实实在在转化成了经济优势，餐饮、住宿、文创产业跟着一起热了起来。

变化，娄山关脚下的昌会刚感受最深。他在当地开了三十多年黄焖鸡店，早年公路不通、铁路不便，小店就靠过境的大货车撑着。2018年高铁通了之后，天南海北的游客涌进了山里。昌会刚把路边店扩成了餐饮加民宿，17间客房每到旺季，5月末就被订得满满当当。“生活简直发生了翻天覆地的变化。”他笑着说：“很满意，充满希望。”

昌会刚的小店，是娄山关社区发展的一个缩影。这些年，社区立足红色、生态、非遗三大资源走出了一条多元融合的振兴路：打造沉浸式研学线路，2025年承接研学活动40余场、服务2500余人次；高海拔的凉气候做成了避暑品牌，社区里民宿农家乐开了202家，床位7600多张；传承百年的藤编非遗，带动100余户、300余人就业，年销售额800余万元。2026年1到8月，仅娄山关大捷景区就接待游客8万人次，就近解决就业120人。

来自陕西的自媒体博主@一淇，是第一次来贵州。车窗外连绵的隧道和群山让她格外感慨：“以前总觉得贵州很远，但坐高铁几个小时就到了。一路过来，真切感受到在高原修铁路有多不容易，热闹的城区、红火的文旅，贵州的发展速度，真的很惊艳。”

慢车逢站，人间向暖

就在复兴号风驰电掣的同时，川黔铁路的崇山峻岭间，5630次列车正哐当哐当地，慢悠悠地擦着山壁行驶。每到一个山间小站，它都稳稳停下，等着背着背篓、挑着担子的乡亲们上车。

5630次列车