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清晨，泰国曼谷南边的万亩椰林里，工人们正忙着采摘香水椰。这片椰林的主人叫覃绍宇，十年前，他被一颗香水椰的清甜奶香征服，从此扎根异国。如今，他的椰子摆上中国商超的货架，卖遍五湖四海。

覃绍宇的椰子加工厂内，工人正在加工。人民网记者 严立政摄

让一颗颗香水椰“鲜”到中国餐桌的，是一张精确到小时的物流网。从泰国到广西钦州港，海运只要3天，陆运到南宁就一天多，刚好踩中鲜切加工的黄金时效。“椰子刚摘下来带点涩，三天冷链海运刚好自然退酸，这时候在南宁加工成椰子蛋，口感、颜色都是巅峰状态。”覃绍宇说。

15秒通关、最快48小时端上餐桌……从枝头到舌尖，一场关于“鲜”的接力赛，正在中国与东盟国家之间日夜不息地奔跑。

口岸“秒过”，果香“抢跑”

清晨，广西凭祥市友谊关口岸，满载鲜果的跨境冷链车鱼贯而至。刷证、过卡，载着17吨越南榴莲的货车驶过智能卡口，全程不足15秒。司机黎海南一天跑好几趟：“这速度，从前想都不敢想。”

友谊关口岸作为中国最大的陆路水果进出口口岸之一，全国每三颗进口榴莲就有一颗从这里入境。今年1—7月，经广西口岸进口东盟水果173.35万吨、货值260.25亿元，同比分别增长6.83%和19.19%。

鑫荣懋果业科技集团副总裁李琳对此深有体会，该集团约90%的越南榴莲和70%的泰国榴莲都选择从友谊关口岸进来。“广西不光是距离最近，陆运时效对比铁路和海运都更短，是到达珠三角和长三角市场的必由之路。”

中国—东盟（崇左）水果交易中心。人民网记者 付华周摄

果子过了关，还得快速“跑”出去。

南宁江楠国际水果交易市场，空气中弥漫着浓郁的热带果香。榴莲进入集中上市期以来，“忙不停”成了水果批发商郭慧珍的每日常态。由于榴莲品质好、价格实惠，采购商纷至沓来。郭慧珍边利落地提笔开单子边说：“有时凌晨到货，采购商已经提前在这里等了，最晚装车装到凌晨三四点。”经他们之手，新鲜优质的榴莲源源不断地运往广西各地，远销四川、山东。

南宁江楠国际水果交易市场，批发榴莲的档口。人民网 韦欢摄

如今，从凭祥口岸进口的东盟水果，向东，7小时可达广州江南果菜批发市场；北上，30小时可达北京新发地市场。北京新发地市场总经理张月琳介绍，2025年新发地市场进口水果交易量42.56万吨，交易额135.82亿元，其中东盟各国进口水果占比约85%。

通道织网，山海“牵手”

云南方向的中老铁路，也加入了这场“鲜”的接力。

清晨，一列满载泰国榴莲的“澜湄快线”班列，经中老铁路运行26小时后顺利抵达昆明王家营西站。这批榴莲除一部分供应云南本地市场外，大部分将通过铁路与公路无缝衔接，在48小时内送达全国30多个城市。

作为西部陆海新通道的核心组成部分和关键跨境通道，中老铁路自2021年12月开通以来，让榴莲、香蕉、火龙果、山竹等东南亚热带水果通过货物列车走进中国千家万户。截至8月12日，今年经中老铁路运输的跨境进口水果累计超20万吨。

泰国特色榴莲协会相关负责人表示：“中老铁路让运输时间大幅缩短，鲜果品质更有保障，物流成本也明显下降，这让我们对深耕中国市场充满信心。”

泰国榴莲进入昆明王家营西站后，工作人员忙着搬运分拣。人民网记者 李发兴摄

从西南口岸辐射至广袤内陆，一条西部陆海新通道，让东盟水果“通达四方”。

重庆市西部陆海新通道运营有限公司展厅内，电子大屏实时跳动着海铁联运班列、跨境公路班车、国际铁路联运的轨迹。这条通道串联起广西口岸入境干线与内陆分拨网络，双向赋能东盟农产品入华、西部特色果品出海。以钦州港至重庆铁海联运为例，最快32小时内即可从广西港口抵达重庆，综合物流成本下降超30%。