黄牛号贩子跑腿代挂号（13161229222）微信需要挂号联系客服（13161229222）各大医院服务项目！专家挂号，办理住院加快．检查加快，产科建档，指名医生挂号北京，上海，南京，天津．广州，各大医院代挂号

海太长江隧道一头连着南通海门，一头连着苏州太仓，总长11.185公里，其中盾构段就有9.315公里。它也是目前世界上最长的公路水下盾构隧道。这个国庆假期，隧道的施工进展如何？来看总台记者从施工现场发回的报道。

总台记者 唐高林：现在我所在的位置，是在长江江底之下30多米深的施工现场。在我身后，就是正在掘进的“江海号”盾构机。国庆假期，这里仍有600多名工人奋斗在一线，确保施工如期推进。

先简单介绍一下这条隧道的基本情况：它一头连着南通海门，一头连着苏州太仓，是目前世界上最长的公路水下盾构隧道。 整个隧道是双向六车道设计，分左右两个独立隧洞，两条线的开工时间相隔四个月。先开工的是右线，就是我现在站的这条线。“江海号”盾构机的作业面，目前已经到了8000米的位置；左线的“沧渊号”刚刚顺利通过水面下75米深的最低点。这也标志着，这一前一后、一右一左两条线，全都闯过了整条隧道水压最高、风险最大、地质最复杂的关键段落。

为什么左右两条隧洞不一起开工，非要一前一后错开呢？现场的技术人员告诉我，海太隧道的施工条件，业内人员总结叫“四超”：超长距离、超大断面、超高水压、超大埋深。在水面下75米的最低点，盾构机正面顶着的水土压力能达到7.5巴。这个压力相当于每平方米的地面上，压着大约51辆的小轿车。

这么大的压力，要是两台盾构机同时开动，江底的地层会被反复扰动，施工风险也会变高。所以两条线必须拉开足够的时间差和空间距离。这样做还有一个好处，就是前面的盾构机在施工中遇到的难题和积累的经验，都可以共享给后面的班组，这样施工效率和安全系数大大提高。

工欲善其事，必先利其器。再给大家说一下超级装备——盾构机。以我身后的“江海号”为例，它的直径有16.64米，差不多五层楼那么高，我们现在，其实是在它的“肚子”里面。

整台盾构机分成前面的刀盘、中间的盾体，后面的配套设备。技术人员跟我说，盾构机不光个头大，还搭载了多项国内外首创技术。最前面的刀盘转动起来，就能够轻松打碎前方的泥土砂石。

这是一把撕裂刀模型，真实刀具是用合金打造的，重量达到400斤。它不光力气大，还特别“聪明”。大家看刀具中间这个黄色部件，是一个实时监测传感器。当掘进的时候，刀具的转速、土层的硬度、磨损情况等，所有数据都会适时回传到后台，工程师盯着屏幕就能掌握掘进状态，从而保证盾构机走得稳，不跑偏。

隧道建好之后，整个隧道分成三层：最上面是排烟的烟道层，中间是行车道，最底下一层分成三块，分别是管线廊道、疏散通道和逃生楼梯间。以后万一隧道里出现突发情况，人员可以顺着逃生楼梯下到底层，乘坐救援车快速撤离，这个设计是国内首创的救援车专用通道。

按照计划，海太长江隧道2028年基本建成。整个南通区域内，166公里的长江岸线上，有8座过江通道，也就是当地所说的“八龙过江”。未来，这里开车过江只需要10分钟，从海门出发半个多小时就能到上海市区。海太隧道的建成，对于推动长三角一体化和跨江融合发展具有重要意义。

高铁新线开通 奔赴森林的“快”进“慢”游