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北京航天飞行控制中心屏幕上拍摄的等待点火起飞的嫦娥六号着陆器和上升器（动画模拟画面）。

新华社记者 金立旺摄

白鹤滩水电站外景。

哈尔滨电气集团有限公司供图

深中通道。

叶秉新摄

金秋10月，举国同庆。新中国成立70多年来，我们自力更生、艰苦奋斗，在一穷二白的基础上砥砺奋进，发展成就举世瞩目。特别是进入新时代以来，我们踔厉奋发、勇毅前行，重大工程捷报频传，关键核心技术接连突破，国之重器分量越来越重。

本期“亲历新中国的‘第一’”栏目聚焦新时代以来的标志性重大工程，以一线亲历者的口述视角，记录新时代中国的创新跨越与发展蜕变。

深空探月的航天突破、跨海通途的基建奇迹、出海赋能的高铁名片、白鹤滩上的水电华章……一个个独一无二的“第一”，见证了我国科技、基建从跟跑到并跑、领跑的历史性跨越，更成为一代代科研工作者、建设者奋勇争先、勇攀高峰的初心写照。

——编  者

让深圳中山在海底“牵手”

最在意30多处平稳丝滑的接缝

宁进进

过去做工程，我们是有什么装备，就干什么工程、定什么方案。而现在，中国工程师有什么构想，我们就能造出什么样的重器实现构想。

不知不觉，深中通道已通车两年了。每逢在深圳转机，我总会找机会驶入这条伶仃洋里的海底长廊。两年里10余次穿行隧道，每次都有新感受。普通游客会感叹工程之壮阔、通勤之便利，但亲历建设全程，我最在意的，是经过那30多处沉管接缝时，会不会颠簸、有没有“跳车”。当车轮碾过一道道接缝，平稳而丝滑。很难想象，这座全球最长双向八车道海底沉管隧道，是一段由几十节钢壳沉管首尾相接而成的浩大工程，每节重达近8万吨。深中通道成为世界首个集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。

深中隧道里，灯光璀璨。我常会随手拍下一段短视频，发给当年并肩作战的“战友们”，分享我们一场场“毫厘之战”换来的硕果。

回想几年前海上施工的日子，有两个瞬间，时至今日记忆犹新。

一个瞬间在项目开端——2020年5月30日，世界首艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”重载演练。第一次担纲总指挥的我，身后有近200名技术人员、作业人员；脚下，是2万吨重的一体船拖着近8万吨的沉管。

出坞刚到一半，突遇强对流天气，风浪滔天。一道难题摆在面前：顶风出发，船舶随时有受损风险；原地不动，倾力研发建造的一体船，很可能落得“华而不实”。

权衡之后，决定咬牙“搏一把”。“继续出坞！”指令下达后，夜色里，一体船驶出坞门、进入大海。经过昼夜连续作业的鏖战，终于圆满完成此次试验，验证了一体船重载下跑出接近3米每秒的纪录。这场硬仗充分证明，我们自主研发的技术方案、大国重器，经得起危急关头的检验。

一个瞬间在工程结尾——2023年6月，一体船指挥大厅内，150多名技术人员严阵以待，通过北斗导航系统查看海下作业：最后一节沉管稳稳安放在指定位置，最终接头缓缓推出，接着压合、对准、密封。

“E23管节出坞、浮运、安装全部完成，最终接头推出完成，测量塔及潜水探摸显示精度满足要求。”当我一字一句念完报告，现场一片欢腾。经过整整3年，深中通道海底隧道成功合龙，深圳和中山在伶仃洋海底实现“牵手”。

如果说港珠澳大桥是中国沉管隧道技术“从0到1”的突破，深中通道便是“从1到100”的升级迭代：在全球范围内首次将北斗系统引入海底沉管施工，一举结束关键系统受制于人的局面；自主建造的世界首艘沉管浮运安装一体船，实现了自动驾驶、自动巡航……在传承中求索，在创新中突破，才有了一张张“中国造”的闪亮名片。

过去做工程，我们是有什么装备，就干什么工程、定什么方案。而现在，中国工程师有什么构想，我们就能造出什么样的重器实现构想。

亲身经历港珠澳大桥、深中通道两大超级工程的洗礼，如今我也在新的工程项目中，向新一代建设者继续传承“执着专注、精益求精，直面风险、严谨复盘”的精神，力求把超级工程的建造经验，复制推广到更多江海工程之中。

山海无阻，笃行致远。中国建设者，永远在路上。

（作者为中交一航局二公司总工程师，原一航局深中通道项目常务副总工程师，记者韩鑫采访整理，人物照片为曹瀚文摄）

首台实现100万千瓦满负荷发电的水电机组

中国水电装备的攀登，永远不会停步

覃大清

今天，我们又在向着更高水头、更大容量的抽水蓄能机组发起冲击。中国水电装备的攀登，永远不会停步。