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从合肥市区驱车向北约35公里，就进入长丰县下塘镇。比亚迪大道上，运送零部件的货车鱼贯驶入合肥基地园区。平均不到一分钟就有一辆整车下线，是这座产业小镇的日常，千亿产业的脉搏在这里清晰可感。

在全国县域经济的赛道上，长丰县是新能源汽车领域当之无愧的“单项冠军”。

2024年，这个曾经的国家级贫困县交出“五个千亿”的成绩单：地区生产总值突破1038.64亿元，规上工业产值超2000亿元，比亚迪合肥基地成为全市首个千亿汽车制造企业，新能源及智能网联汽车产业产值突破千亿，下塘镇跻身全省首个千亿产业镇。其中新能源汽车整车产量达95万辆，约占安徽省新能源整车产量的59%，稳居全国县域第一。

海报设计  郁斐

时间倒回更早。1965年，长丰建县时GDP仅0.68亿元，1994年被确定为国家级贫困县。2012年脱贫摘帽，2016年跻身全国百强。从贫困县到千亿县，长丰完成了一场教科书式的县域逆袭。

从贫瘠的农业县到强劲的产业县，从整车制造的单点突破到能源全链条的系统布局，再到可控核聚变未来赛道的超前卡位，长丰用十余年的专注与深耕，在江淮大地上书写了县域经济换道超车的样本。这背后，是一条链式生长、能源赋能、超前布局的进阶之路。

链式生长：千亿车城的产业密码

作为全国新能源汽车产业的“单项冠军”，长丰的成色首先体现在产业链的完整度上。

220余家新能源汽车上下游企业在此集聚，从电池、电机到整车，关键零部件本地配套率超70%。2024年，新能源汽车产业产值达1150亿元，占全县规上工业产值的54.5%。

产业崛起的核心牵引力，来自头部链主企业的带动。比亚迪的落地是标志性起点——从谈判到签约仅23天，从签约到首车下线不到10个月，刷新了行业项目落地速度，铸就了闻名全省的“长丰速度”。紧随其后，动力电池头部企业中创新航五年五次落子长丰，成为产业链上不可或缺的核心一环。

2026年9月，中创新航合肥基地三期项目正式投产，规划产能25GWh。此前一天，中创新航合肥研究院签约落地，将构建“技术研发—中试验证—产品测试”全链条创新闭环，引进超2000名研发人才。

中创新航合肥基地王晓国坦言，企业选择持续加码长丰，是多维度考量的结果。区位优势是首要因素：“安徽已经是汽车生产第一大省，奇瑞、比亚迪、江淮等主流车企全部在这里有布局，周边上下游产业链比较全。安徽紧邻江浙沪，往南到湖北，往北到山东，这几个也是乘用车主要的生产基地，江浙沪区域的主要客户我们都能辐射配套。”

营商环境与服务效率同样关键。在王晓国看来，合肥及长丰的政企联动效率极高，服务标准对标深圳、杭州。“本地有科大、合肥工大这些比较有实力的高校，给我们提供了更多的资源保障。”此外，本地成熟的产业工人基础，让企业落地就能快速投产。

目前，中创新航合肥基地整体规划产能超100GWh，形成“储能为主、动力为辅”的产能结构：约60%布局储能领域，40%面向动力市场。

中创新航的持续加码，是长丰新能源汽车产业链“链式生长”的一个缩影。

“最关键的一步，是我们精准踩中新能源产业风口，坚定实施‘工业强县、产业立县’战略，放弃小而散的传统产业模式，集中全县资源、要素、精力，全力攻坚新能源汽车主导产业。”长丰县副县长郑斌表示，“过去长丰是传统农业县、国家级贫困县，产业基础薄弱、工业几乎空白，我们没有走循序渐进的老路，而是以‘换道超车’思维，引入头部链主企业，快速搭建产业骨架，彻底重构县域经济底盘。”

“长丰县摒弃碎片化、被动式的企业服务模式，建立县领导挂帅、专班驻点的项目闭环服务机制，实现重大项目全程代办、难题即时攻坚、要素提前匹配。”郑斌说，“我们还推行‘周六解题会’制度，每周集中梳理企业用工、能耗、物流、供应链堵点，做到问题不过夜、难题周周清。”

在招商打法上，长丰从“点对点招商”转向“链对链育商”。“不拼政策洼地，拼产业生态、拼落地效率、拼长期陪伴。围绕新能源汽车电池、电机、电控、整车、后市场五大环节绘产业图谱，梳理短板弱项，精准靶向招商。我们推行‘增资式招商’，服务好存量企业，推动企业持续扩产、迭代升级，实现‘引进一个、培育一串、壮大一片’。”郑斌说。