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2012年，在电商蓬勃发展助推下，我国快递年业务量首次突破50亿件大关；到2025年，这一数字已攀升至1989.5亿件，增长34倍。业务量连续12年稳居世界第一。

大市场、多包裹、严时效，推动邮政快递业一次次效能跃升，不断进行自动化、信息化、智能化升级。前不久，国家邮政局等三部门联合印发《邮政业发展“十五五”规划》，提出“坚持创新驱动，因地制宜发展行业新质生产力，推动服务向专业化和价值链高端延伸”。

数智浪潮奔涌的今天，快递业全链条将如何提效？如何让快递服务更加专业化？记者就此进行了采访。

新技术催生行业新面貌

8月的广州，盛暑难耐。走进中国邮政集团广东省广州邮区中心江高陆运出口中心，轰鸣与闷热迎面而来——4.5万平方米的庞大车间内，传送带纵横交错、高速运转，各式包裹在上面奔流不息。作为中国邮政华南区域的核心枢纽，每天有五六百万件邮件经这里分拣，发往全国各地。

强大效能的背后，是每个环节的科技创新。当记者来到小件分拣线的最前端，“供件台”岗位上不见汗流浃背的工人，只有几位具身机器人不知疲倦地忙碌着：抓取、翻面、放置——经它们的柔性灵巧手，成堆涌来的杂乱包裹，被排成一列列有序纵队，不断地“喂”入传送带。

“要实现快递自动分拣，供件是第一道关口。”广州邮区中心运行维护中心副经理黎山告诉记者，机器人要把包裹摆正、让面单朝上，接下来扫描仪才能读取条码、识别包裹的“身份”。

以往，这一岗位完全依赖于人工，是一项重复性极强的工作，高峰时段，一个人每小时的供件量达到1600件，十分辛苦。目前，机器人自主作业的供件效率最高可达到每小时1200件，准确率达95%。

“虽然暂时比人工慢了一拍，但机器人不会累，而且我们是一边作业一边研发。”具身智能供应商交付项目经理柯欢在旁“监督”着机器人的表现，他说，“自今年3月上岗测试，我们每天采集现场反馈数据、每天更新机器人所搭载的VLA大模型——也就是说，它在不断地针对自己的弱项学习、进化，直到动作变得又快又准，追上人工水平。”

记者看到，该中心已在小件供件台部署13台机器人、8台机械臂，只保留少数人工席位来处理特殊邮件；同时，14台AGV无人叉车可在场内搬运大件、异形件。“新一代智能设备的投用，让广州邮区中心实现了从传统人工分拣向无人化、智能化作业的转型。”黎山表示，“科技把人从枯燥、繁重的体力劳动中解放出来，我们的员工就能去往设备维护、质量检查等劳动强度不高但更加有价值的岗位”。

相似的智能化新场景，也在快递配送环节出现。

对佛山市民来说，在马路上看见无人快递车已不是稀罕事。记者就见证了一辆无人驾驶的快递车从佛山圆通速递平洲北网点出发，一路驶向3公里外的菜鸟驿站——途经3个红绿灯、1条减速带、1段窄巷，它驾轻就熟，平稳到达。

“以往这条线路全靠快递员开着电动三轮车往返，现在手机App上点一下‘发车’就行。”圆通速递平州北网点经理欧阳朝阳说，无人快递车投用节省了30%的成本，快递员的时间节省了40%。现在，快递员有了更多时间去做上门取件等末端服务。

“除了送快递，无人车还能应用在生鲜配送、门店补货等场景。”新石器无人车广东大区营销负责人梁浩华告诉记者，无人车在城市公开道路上常态化行驶，一方面得益于算力升级带来的L4级自动驾驶技术的成熟；另一方面离不开政策法规指引。“去年7月，佛山首个功能型无人车管理细则出台，我们才能依法依规在佛山各区投入168台无人车进行测试，如今试运营已满一年，下一步就是商业规模化运营。”梁浩华说。

据业内统计，2025年以来，中国无人配送车经历了爆发式增长，目前保有量已近5万台，超100个城市开放路权；同时，多位具身智能领域领军人物认为，快递物流场景将是人形机器人最早规模化落地的方向。快递业的种种新场景，正从试点走向铺开。

专业化服务回应产业升级需求

快递在提速，其上游的仓储环节同样在向智能化要效率。在佛山某生产基地，记者见到了仓储界近两年十分流行的创新装备“3D播种墙”——它的诞生，改变了仓库拣货的逻辑，让“人找货”变成了“货找人”。

所谓“播种”，是仓库拣货员的基本操作：先一次性从货架上批量找到几十个订单的货品，再根据订单内容，把混杂一堆的货品逐一分进不同的筐里，一筐对应一个订单。这种“分货”动作，就像农民把种子扔进不同坑位。