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今年是青藏铁路全线通车20周年。1956公里的路程，穿越多年冻土，翻越昆仑山脉，跨过雪域高原……20载驰骋不息，这条“天路”不仅彻底结束了西藏不通铁路的历史，更成为连接高原与内地、促进物产流通、加速区域发展的核心大动脉，重塑着雪域高原的发展面貌。

可可西里、羌塘草原无人区、唐古拉山……千万年来，这片土地保持着寂静。2006年7月1日，一声汽笛划破长空，火车开进了拉萨。那一刻，高原沸腾了。

青藏铁路，是世界平均海拔最高、线路最长的高原铁路，创造了铁路建设史上的中国奇迹。它将青藏高原与远方紧密相连，深刻改变了这片壮美大地的经济社会面貌。20年间，列车在呼啸的寒风中平稳驶过世界铁路海拔最高点，上亿吨货物通过这条钢铁巨龙流动。

青藏铁路给高原带来了什么？铁路与高原如何双向成就、相互塑造？记者沿着这条“天路”从西宁到拉萨，透过一个个细节探访雪域高原发展变化新图景。

让沉睡的资源醒来

西宁火车站内，人潮涌动，复兴号动车组在站台间往来穿梭；拉萨站内，旅游专列缓缓停靠，来自全国各地的游客开启高原之旅……从西宁到拉萨，一条天路联通高原与内地，成为促进物产流通、驱动产业生长、加速区域发展的大动脉。

拉萨西站铁路货场负责人吴昊告诉记者一组数据：青藏铁路通车当年，通过铁路运输进藏物资34万吨，出藏物资仅2.1万吨，比例达16.2∶1。而去年，进藏物资690.8万吨，出藏物资140.5万吨，比例缩小至4.9∶1。

20年间，西藏不再只是物资输入地，当地特产沿着铁路批量走向全国，发展活力和潜力被进一步激活。

这离不开铁路物流的改革升级。在位于青海省西宁市的双寨铁路物流基地，正面吊和叉车来回作业，装卸工作繁忙有序。今年1月，该物流基地升级为青海省唯一的铁路二级物流基地，每天开行1列进藏货物班列；年装卸能力从300万吨提升至500万吨，货物存储面积达10.4万平方米，可满足396辆车辆同时作业。青藏铁路物流中心党委副书记沈文举说：“集散能力实现了质的飞跃。”

除了集散能力的提升，还有业务结构的优化。在拉萨西站货场站台，一辆辆小汽车排队等待被装上火车。去年，铁路开行小汽车“客车化”班列，助力出藏汽车“坐火车”托运业务发展。截至目前，拉萨西站累计承运出藏小汽车超6000辆。今年迎来旅游旺季，日均装车量稳步提升，大量游客选择“火车载人、铁路运车”的新出行方式。来自成都的自驾游客杨志杰饱览西藏的大美风光后，选择通过铁路将爱车托运回成都。他说：“铁路托运采用封闭车厢，运行平稳，既安全又经济。”

“这项业务是铁路主动适配高原文旅产业发展的民生考量。”中国铁路青藏集团有限公司总经理郭宏伟说，小汽车班列盘活了闲置货运运力，填补自驾返程运输市场空白，降低游客出行成本与安全风险，同时拉动拉萨西站铁路货场货运增量，培育物流业务全新增长极，实现游客、企业和地方文旅三方共赢。

铁路给高原发展按下了“快进键”。“越来越多西藏特产通过铁路运送了出去，我们很骄傲。”拉萨西站站台上，日喀则市南木林县居民罗布开着叉车装卸货物。他在这里工作了13年，见证货场的变化。曾经，货场周边是连片农田土路；如今，这里集聚了50多家物流企业，货车往来不息。

青藏铁路不仅降低了物流成本，也促进了人员流动和经济要素的高效配置。

“十四五”期间，青藏铁路累计运送进出藏旅客超1228万人次，“坐着火车游西藏”成为热门旅游方式。“旅游专列将青藏高原的雪山湖泊、森林峡谷、乡村牧场和人文景观串珠成链，不仅让国内外游客收获独特丰富的高原旅行体验，还带动沿线观光、餐饮、住宿、文创等产业全面繁荣。”中国铁路青藏集团有限公司副总经理祝宏宾说。

青海省文化和旅游厅产业处主任科员王冰介绍，2025年，青海省文旅厅联合青藏集团公司开行旅游列车129列，服务游客超3万人次。今年上半年，旅游列车旅客发送量同比增幅达22.2%。

铁路打破了高原交通壁垒，对区域经济发展起到重要支撑作用。那曲市安多县是青藏铁路进入西藏后的首个县城。这里海拔超过4700米，想招商引资谈何容易。安多县发展改革委副主任魏俊俊说，得益于青藏铁路，安多成为藏北重要物流中转点，单一游牧经济被打破，文旅、清洁能源、现代服务业等产业蓬勃发展。

在安多县政府所在地帕那镇东部，西藏开投安多土硕100兆瓦光热+800兆瓦光伏一体化项目正在建设中，计划于今年10月并网发电，年均发电量可达2.6亿千瓦时。现场管理人员杜骏说，项目的部分建材就是通过青藏铁路运输而来。