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山东日照港转型升级工程是国家重大水运工程项目。这几天，填海造港作业正加紧推进，其中巨型沉箱转运是整个工程的关键控制性工序，一个个重达数千吨的沉箱正从预制场陆续转运至施工海域。这些“庞然大物”是怎样转运入海的？去现场看看。

“巨型沉箱入海”造新港

五千吨沉箱亮相 平稳位移进行时

总台记者 陈美君：在日照港转型升级工程的施工现场可以看到，这些数千吨的庞然大物就是沉箱。今天它们将从这里开始转运入海，平移的速度在每分钟0.9米到1.3米之间。

单个沉箱长27米、宽16.81米、高24.9米，总重量约5150吨，相当于3000多辆家用小轿车的总重量。 

这样一个五千多吨的庞然大物，没有轮子也没有动力，怎么平移入海呢？在沉箱正下方的地沟里，暗藏着一条条轨道，施工人员预先在轨道上布设了4列共72节台车，每节台车都配有约100吨顶升力的液压千斤顶，它们同步发力可以将沉箱顶离地面，沿轨道稳稳前进。 

巨型沉箱筑水下屏障

这些沉箱在工程中发挥什么作用？一个个沉箱被运到海里相应位置后，首尾相连就能构成水下屏障，也就是新港海岸的外围，对外抵御风浪、对内护住内部海域，后续才能往这片海里填泥沙、造陆地。 

为什么日照港要用沉箱来建护岸？这得益于日照港近岸海域的优质地质条件。

多数沿海区域的近岸土质松软厚重，如果使用沉箱会导致箱体的不均匀沉降、滑移，所以要采用打桩的方式施工。

日照港海下的地质条件：上层是松软的淤泥层，下方是坚固的岩石层，相当于天然的稳固地基。把淤泥层清挖以后，用碎石在岩石层找平，这样沉箱就能均匀受力，施工难度和造价也相对较低。

轨道连通浮船坞 沉箱上坞精准安装 

现场的这艘方形海上平台就是用来转运沉箱的浮船坞，它就像一个可自主升降的“海上大托盘”，上面也铺设了轨道。施工之前，工作人员会先把浮船坞与岸进行精准对接。这样托着沉箱的台车，就能直接从陆地稳稳开到浮船坞上。后续它会将沉箱带到海上的相应位置，进行精准安装。工作人员介绍，所有的沉箱全部安装到位需要一年多的时间。

此外，在施工过程中，生态修复作业也会分阶段推进。期待转型升级后的新港，能带动更多产业、创造更多机遇，实现港产城融合发展的美好愿景。 

码头“压舱石”是怎样炼成的

这样一个重量超过5000吨的“巨无霸”，究竟是如何从一堆钢筋水泥，一步步变成码头“压舱石”的？去预制场一探究竟。

总台记者 柳栋：沉箱的制造过程很有讲究，首先得用钢筋塑形。这是沉箱的“骨架”，保证它足够坚固。在内部设计了多个中空仓格，用作未来安装时进行分级注水，精确控制沉箱的下沉姿态和平衡，确保它垂直、平稳地在海底实现毫米级“精准落户”。