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2006年7月1日，“青1”次列车通过海拔5072米的世界铁路最高点——唐古拉山口。新华社记者 格桑达瓦 摄

青藏铁路线路图仅供示意，不代表精确地理位置坐标

从事机车驾驶工作25年李建明

国铁青藏集团公司格尔木机务段内燃机车司机。

图为李建明检查机车部件。马占国 摄

从事铁路养护工作10余年

高钱胜 中铁十二局集团铁路养护工程有限公司副总工程师

图为高钱胜在铁路维护一线。

人民日报海外版记者 徐驭尧摄

从事安全督查工作19年

张虎雄（左一） 国铁青藏集团公司格尔木电务段安质科科长

图为张虎雄在信号机房给职工讲解室内设备原理。

杨 钊摄

从事车轴检修工作14年

魏连兄 国铁青藏集团公司西宁东车辆段轮轴车间厂轮轴装修工

图为魏连兄在检查轴端螺栓孔。

周悦翔摄

从事列车服务工作13年

王钰淇（右） 国铁青藏集团公司西宁客运段动车车队乘务员

图为王钰淇和列车上的小朋友合影。

郝宝君摄

检修高原动车组12年

国铁青藏集团公司西宁车辆段动车运用车间一级修甲班

图为作业人员对动集动车组受电弓及高压设备进行检修。

周悦翔摄

从事护路联防工作10余年

次仁欧珠 西藏铁路护路联防队欧玛亭嘎大队副队长

图为次仁欧珠向铁路敬礼。

人民日报海外版记者 徐驭尧摄

一列火车行驶在西藏那曲市安多县境内。

新华社记者 丁增尼达摄

今年是青藏铁路全线通车20周年。

20年前，2006年7月1日11时05分，青海格尔木站。中国铁路青藏集团有限公司（以下简称“国铁青藏集团公司”）格尔木机务段司机、时年33岁的李建明缓缓推动操纵杆，“青1”次列车载着万千期盼驶向西藏拉萨。李建明拉响了青藏铁路全线通车的第一声汽笛，成为第一个把火车开到拉萨的人。

为了确保首发万无一失，李建明准备了8个多月。他前往西南交通大学接受专项培训，在格拉段反复试运行30余趟。高海拔环境下，列车的制动性能与平原差异很大，每一个数据都要亲手摸索、反复验证。他驾驶试验列车穿行在冻土之上，一笔一笔记下了高原行车的“独家密码”。

通车当日，列车平稳驶入拉萨站。“远远就看到站台上飘舞的哈达，那一刻我一辈子都忘不了。”李建明回忆。此后18年，他始终奔驰在这条“天路”上，累计安全行车超130万公里，护送旅客逾180万人次。

2024年担任库内调车司机后，他不再亲自上线驾驶。但李建明并未离开心爱的驾驶台，而是把所有精力投入到培养新司机上，手把手教年轻学员如何在高原操控列车，如何应对突发状况。他的徒弟斯朗旺扎，一名藏族小伙儿，如今已成为全国劳动模范。如今，青藏铁路格拉段列车对数已从5对增至17对，司机队伍从120余人壮大到600余人。

西藏那曲安多县，是中铁十二局集团铁路养护工程有限公司副总工程师高钱胜最熟悉的地方。他曾工作的安多车间，管护着青藏铁路146公里路段——74公里常年冻土、72公里无人区，平均海拔4700米，最低气温零下47摄氏度，含氧量不足平原一半。