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眼下，千行百业中，哪个行业称得上“火”？有人选择新能源汽车、人形机器人，还有很多人会把目光投向一个重要的传统产业——造船业。

这两年，中国船的确挺火——

看行情，三大指标全面增长。今年一季度，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别同比增长46.0%、195.2%、43.6%，在世界总量中的比重分别为57.3%、84.9%、69.8%，份额全球领先。

看产品，新纪录相继问世。4月26日，我国首艘18万立方米LNG（液化天然气）运输船“乔治敦”号交付；5月15日，国内首艘由民营船企建造的2.4万标箱级双燃料集装箱船首航；5月27日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”完成试航，计划于11月份交付……

中国船为何这么火？记者进行了调研。

“不能造的”越来越少，“能造的”越来越好

走进江苏南通中远川崎2号船坞，第三艘2.4万标箱甲醇双燃料集装箱船正进行总装作业。6月25日，该系列7艘船中的首制船“东方智慧”轮刚完成交付。

“‘东方智慧’轮配备了全球最大的甲醇双燃料主机、辅机和锅炉。我们用3年时间自主攻关，拿出一套兼顾环保、经济、适配性的方案。”南通中远川崎副总经理李勇说，公司2个船坞正满负荷建造，订单已排到2030年。

辽宁大连、江苏南通、上海、广东广州……眼下，不少造船基地生产饱和，骨干企业的订单普遍排到了2030年。这种产销两旺的局面，与市场需求持续上行高度相关。

造船业具有强周期性的特点。新世纪之初，中国造船业进入10年左右的上行周期。2010年前后，受国际金融危机影响，企业在手订单逐步消化，全行业陷入低迷。2016年至2018年，部分船厂出现了船坞“晒太阳”。“2021年以来，全球新造船市场经历了长达5年的持续增长，各主要造船国家手持船舶订单饱和，我国企业抓住机遇，进一步巩固了领先地位。”中国船舶工业行业协会秘书长助理郑一铭说。

从国际市场来看，多方面因素共同支撑了高景气度的回归：随着全球船队平均船龄在增加，商船更新带来新需求；国际海事组织提出到2050年左右实现国际航运温室气体净零排放的愿景，一大批船舶面临着更新换代的需求；散货船、集装箱船订单在疫情后明显增长，LNG船与油船的需求受地缘政治冲突影响也在增加。

需求有起伏、行情有波动是市场规律。能抓住机遇、乘势而上，“中国船”更多依靠的是硬核实力。

手握近60艘LNG运输船待建订单，按舱容统计总量位列全球首位，产品谱系囊括常规大型、超大型全品类LNG运输船……这些订单，显示了中国船舶集团沪东中华公司在LNG船领域的地位。从引进消化技术到多项技术全球领跑，沪东中华成功跻身细分领域第一梯队，如今已将全球17.4万立方米LNG运输船建造周期纪录压缩至16个月。

“不能造的”越来越少，“能造的”越来越好。从超大型LNG运输船到极地破冰科考船，从国产航母到大型邮轮，中国已经具备船海产品全谱系总装建造能力，为抢抓全球航运业绿色变革和新造船市场新上升周期的机遇奠定了基础。

高端产品更多，建造效率更高

走访造船一线，记者直观感受到，这些年全行业的点滴进步正汇成“集体跃升”，助力中国船扬帆远航。

——技术研发加速，高端产品更多。

南通启东市吕四港，惠生清洁能源科技集团新投资的海工装备基地正在试生产。这家民营企业2004年成立之初便专注于海洋工程，此后业务持续向高端化、专业化方向发展，目前主营FLNG（浮式液化天然气生产储卸装置）、浮式生产储卸设施等。“凭借攻克液化工艺应用与超低温储罐技术，我们成功签下我国企业总包承建的首个大型FLNG项目，打破了国外船企垄断。”惠生启东海工装备基地总经理助理李林威说。

开拓创新，空间更广。我国造船企业在绿色低碳技术应用、高端船型研发等方面深耕细作，相继交付一系列高端化、智能化、绿色化新装备。像双燃料客滚船、大型LNG双燃料汽车运输船、超大型乙烷运输船等，均已实现批量交付。特种船海装备方面，大型深远海渔业养殖工船、运载火箭回收船、深远海绿色智能技术试验船等也先后交付。

——智能制造赋能，建造效率更高。

机器人自动分拣，AGV自动导引车来回穿梭，工单驱动行车自动上料，切割机智能调度、自动排产……在招商船舶江苏海门基地激光焊接薄板生产线，一块块钢板被自动加工为一块块形态各异的船用薄板。局部变形控制在±2毫米，分段制作周期较传统车间压缩50%。