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青藏铁路的20年，不仅是诗和远方。进出藏1亿吨货物、4200万人次，它把进藏时间缩短到20多小时，也改变了这片高原上很多人的生活。但一条铁路是靠什么实现这些改变的？生活在这片土地上的人们感受如何？带你了解。

进出藏1亿吨货物、4200万人次，是青藏铁路交出的成绩单。青藏铁路的全线通车，结束了西藏不通火车的历史。

坐着火车去拉萨的人很难相信，70多年前，由陆路从青海西宁到西藏拉萨，需要至少半年到一年的时间。1954年12月，青藏公路通车后，这一行程缩短到了3-7天；2006年7月1日，青藏铁路全线通车，时间再一次被缩短到20个小时左右。

但这条铁路对高原来说，仅仅是缩短行程这么简单吗？

北京交通大学的徐猛、周辉宇教授和他们的研究团队跟踪多年数据发现，青藏铁路全线通车后，青海和西藏的经济发展也像安上了车轮，开始快速增长，其中沿线地区的增长更为迅猛。

北京交通大学系统科学学院教授 徐猛：青藏铁路对高原地区的影响，不是单一的交通改善，它也推动了经济增长、就业扩大、城乡收入差距的缩小和文旅发展。

一条铁路，凭什么让沿线地区取得这么亮眼的发展？

深扒数据，20多万常住人口的县城格尔木，20年GDP增长了将近7倍。凭什么做到？

总台央视记者 高琦：在中国广袤的大地上有许多知名的交通枢纽，比如武汉、郑州、西安等等，它们大多是人口资源富集的中心城市，而在青藏铁路沿线的格尔木，也是这样一个不可或缺的交通枢纽。

西南交通大学交通运输与物流学院教授、副院长 甘蜜：它是进入到高高原世界屋脊的最后一个战略平原。入藏列车都需要在格尔木进行再次集结、编组、技术整备。

问题的答案就在于，青藏铁路不仅仅是“经过”格尔木，而是必须“停”在这。换车头、加氧气、重新编组——这一停，人就下来了，货就卸了，生意也就“长”出来了。客流推动了服务业，2006年格尔木的出租车从700辆涨到3000辆。但更深的变化是物流带来的。

叉车司机 都顺柳：我来这两年了，这里工资比外面确实高。

离开格尔木，记者坐火车来到拉萨。拉萨是这条铁路上的“天选之子”，2006年到2025年，国内生产总值涨了10.7倍，成为西藏第一个千亿级城市。

但作为一个本来就有公路和机场的中心城市，青藏铁路的开通，又给它的发展注入了什么？答案，一部分藏在这组数据里。

2006年，青藏线全线通车第一年，进出藏货运量只有36.1万吨，到了2025年这个数字变成了831.3万吨。20年增长了23倍，年均增速18%。其中：

进藏货物总量是从2006年的34万吨增至2025年的690.8万吨，年均增长17.2%；

出藏货物从2.1万吨增至140.5万吨，年均增长24.8%。

进出藏物资的品类也由最初的15种，变成了现在的57个大类。其中，日常生活用品和建材用品是增量最多的。

这些带来了什么改变？

总台央视记者 高琦：我在位于拉萨市中心的一个农贸市场里，看到琳琅满目的蔬菜品种跟内地并无二致，而且这里面相当一部分都是通过铁路运来的。

拉萨市八一农贸市场管理服务部党支部书记 德吉卓嘎：以前我们这边最多就是三十几种蔬菜，目前蔬菜的品种已经达到100多了。

西藏某药品企业副总经理 才旺朗杰：我们现在发往全国各地的所有药品都是通过铁路运输。

这些变化都是铁路运输让物流成本降低带来的红利，这一红利还持续发力，让更多企业受益。