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北盘江涛声依旧，峡谷两岸青山巍峨、直耸云霄，一座钢铁长虹冲破云雾，傲然横跨天堑。被誉为“横竖都是世界第一”的花江峡谷大桥，将于9月28日正式建成通车。待正式贯通后，黔西南州贞丰县与安顺市关岭自治县之间的通行时间，将从原来的2小时锐减至2分钟。

这场跨越千年的“时空压缩”，在峡谷之上写下了贵州交通巨变的新篇章。

站在花江峡谷大桥的钢桁梁上，脚下是深不见底的“地球裂缝”，远眺可见依山而建的花江村。这里藏着时光的印记：茶马古道的青石板上，马蹄印仍清晰可辨；百年花江铁索桥的铁链上，锈迹斑驳却依旧坚韧。一千多年前，马帮商队靠着人背马驮，沿着崎岖古道、踩着摇晃铁索桥艰难穿越峡谷。那时的他们或许从未想过，千百年后“转瞬即达对岸”的愿景，竟以如此震撼的方式照进现实。

9月23日拍摄的花江峡谷大桥。廖文祥 摄

古道马蹄声声远：铁索桥的生存智慧与沧桑岁月

提及茶马古道，人们多会想到川滇之地，却鲜少知晓贵州在这条贸易动脉中的关键作用。作为“马”与“茶叶”等重要物资的交汇点，贵州凭借独特的地理位置，将川、滇、桂三地的贸易网络串联起来，成为茶马古道的重要中转枢纽。

相传，曾有马帮在北盘江流域（今贞丰县与关岭自治县之间）穿行。古道旁的崖壁上，古人用赭色颜料绘制了大量人与马的岩画：有人载歌载舞，有马随风驰骋，充满了生活气息与生命力。“花江”之名也由此而来。

然而，这里山高谷深、江水湍急，自古便是交通梗阻之地。旧时，两广的货物经水运入黔，贵州的土特产运往两广，都要经贞丰县白层古渡口周转；到了花江渡口，还需靠舟楫摆渡至对岸关岭码头，再转陆路运往安顺、贵阳等地。可北盘江常年暴雨频发、山洪肆虐，翻船溺毙的事故屡见不鲜。在花江渡口建一座桥，成了两岸百姓世代的期盼。

从明代起，官府曾多次尝试在此架桥，却都因洪水冲垮、贼寇破坏而功亏一篑。直到清光绪年间，贵州提督蒋宗汉体恤民生疾苦，联合济公盐号筹款捐资，再次倡议建桥。历经6年风雨，熬过“三建两毁”的艰难历程，这座承载着百姓希望的花江铁索桥，终于在光绪二十七年（1901年）建成，彻底结束了此地“以舟为渡”的历史，成为黔滇桂三地的交通要枢，更成为研究茶马古道贵州段的重要遗迹。

这座铁索桥全长71米、宽2.9米，距水面约70米，桥身由14根粗大铁链串缀而成，每根铁链又由262个铁环咬合，桥面则铺着百块厚重枋木。1935年4月，中央红军在贞丰“兵出铁索桥”，牵制关岭、募役、安顺一带之敌，有效阻击敌军向贞丰方向的围堵，掩护红军顺利穿越北盘江并向云南战略转移。

老花江铁索桥。贞丰县委宣传部供图

新中国成立后，随着交通线路南移，铁索桥年久失修，意外事故频发。直到1984年春，老花江铁索桥才迎来首次大修，工作人员在南岸修建了桥墩，在北岸搭建了避雨凉亭，供过往行人歇脚。

2012年，为适配现代需求，新桥选址于原桥上游300米处，采用现代索桥工艺，兼顾了安全性与耐久性，如今已成为景区观光与轻度通行的标志性景观。

新花江铁索桥。贞丰县委宣传部供图

这座横跨黔滇桂古驿道的百年铁索桥，在当时已是人类对抗天堑的极限之作，它不仅连通了三地交通，更承载着三省交界百姓“凭链渡江”的集体记忆，成为刻在岁月里的“生存印记”。

座座新桥连四方：从“希望”到“幸福”的交通进阶

时代不断发展，一座座新桥在北盘江上拔地而起，见证着贵州交通从“通”到“畅”、从“畅”到“优”的跨越。

20世纪60年代，在花江铁索桥下游10余里处，花江大桥正式建成。这座桥的诞生，首次实现了大型载重汽车在峡谷两岸通行，每天南来北往的车辆络绎不绝，附近的花江镇也因交通便利而日渐繁荣。花江镇峡谷村村民展万昭的人生逆袭，便与桥紧密相连。“那时候，我和妻子就在花江大桥旁边支起小吃摊，赚下人生第一桶金。后来小吃摊越做越稳，索性开了饭店，才算真正扎下了根。”

20世纪60年代修建的老花江大桥。图源“贵州公路”微信公众号