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从僻处西南的蜿蜒山路，

到映照民族精神的红色地标，

作为“抗战生命线”，

贵州晴隆二十四道拐

见证着中国人民百折不挠，

最终取得抗日战争完全胜利。

然而，在过去很长一段时间里，

二十四道拐的准确位置

众说纷纭，扑朔迷离。

八年苦寻烽烟中的历史弯道

美国记者拍摄的照片上世纪40年代，

美国随军记者约翰·阿尔贝特拍摄下

军车载着援华物资翻越多道S形急弯的照片，

让世人认识了二十四道拐。

不过，由于照片标注语焉不详，

国内外普遍认为它藏在滇缅公路的某个角落。

戈叔亚密支那照片

1995年至2001年，

云南学者戈叔亚沿着

1000多公里的滇缅公路，

多次寻找照片上的二十四道拐。

他穿过怒江大峡谷的险峻山崖，

漫步腾冲的火山群与热海之间，

深入缅甸眉苗的亚热带雨林，

最后却在距离昆明300多公里的贵州晴隆

找到了它。

戈叔亚在二十四道拐的照片

爬上海拔约1800米的晴隆山，

戈叔亚在距离悬崖仅30公分的地方驻足，

用颤抖的手指捏紧美国人拍的照片，

又惊又喜地与现实中的二十四道拐合影。

2002年初，

他通过媒体向世界宣布，

二十四道拐在贵州！

一生守望二十四道拐

陈亚林与二十四道拐照片

“作为晴隆人，

3岁小孩都知道二十四道拐。”

晴隆县原文物管理所所长陈亚林

对于戈叔亚发现二十四道拐感到诧异。

不过，

这也让他真正明白二十四道拐的价值。

陈亚林拍摄的二十四道拐照片

二十四道拐1935年建设，

1936年竣工。

太平洋战争爆发后，

援华物资经滇缅公路、驼峰航线抵达昆明后，

必须通过二十四道拐所在的滇黔线转运至前线。

为满足每月运输1.5万吨战略物资的运输需求，

1943年，援华美军司令部

特派美军公路工程部队第一八八〇工兵营

驻守晴隆沙子岭，

并与当地百姓一起共同

克服日军轰炸、物资匮乏等诸多困难，

对二十四道拐实施改造和维修。

据统计，抗战期间，

约有45万吨的武器弹药、油料等战略物资

经由二十四道拐运送到抗战前方。

上世纪90年代，

有人说，要用沥青把二十四道拐铺成新路。

陈亚林直言，

二十四道拐是文物，要保持原样。

他还潜心钻研史料典籍， 

四处寻访历史亲历者，

梳理二十四道拐的抗战记忆。

2005年初，陈亚林与人合作推出

《24道拐——历史的弯道》一书。

参加工作30多年，

他记录下不同季节、时段、角度的

二十四道拐影像。

陈亚林拍摄的二十四道拐照片

我的姨父是二十四道拐设计师

作为“抗战生命线”，

二十四道拐从被美国随军记者报道，

到被云南学者确定位置，

曾经两次轰动世界。

设计师邹岳生也因二十四道拐而留名。

在贵州晴隆的二十四道拐展馆内

陈列着一本追忆邹岳生的纪念册，

而在1700多公里外的江苏南京，

九旬老人顾焕章也曾无数次打开同样一本册子。

册页中珍藏着邹岳生和家人的照片，

以及亲友们对他的悼念诗文，

还有顾焕章等人从海量历史档案中

梳理出来有关邹岳生的记录。

顾焕章翻看纪念册照片

顾焕章回忆，

10多年前，

查阅姨父邹岳生档案时才发现，

抗战期间，中国最重要的公路，

他几乎都参与建设，

在同行中有“公路巨子”的美誉。

邹岳生与儿子照片

邹岳生的儿子曾两次穿越二十四道拐，

深知道路的艰险，

听人介绍才知道那是父亲的作品。

战事吃紧，

邹岳生来不及关心战乱中颠沛流离的儿子，

而是忙着配合美国飞虎队对日作战，

抓紧建设羊街机场。

从北洋大学到晴隆天险