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地处亚欧大陆腹地的新疆，曾通行不便，而今年1至5月这里累计接待国内外游客9034.23万人次。从昔日的“边远地带”到如今的开放前沿，新疆作为丝绸之路经济带核心区的枢纽地位日益显现，持续展现“亚欧通衢”的新图景。

纵横大道平天堑

天山腹地，机器的轰鸣声在峡谷间回荡。天山胜利隧道2号竖井近日宣告贯通。至此，天山胜利隧道装上了完整的“生命系统”，乌鲁木齐至尉犁高速公路通车进入倒计时。

“确保乌尉高速年内通车。”中交新疆交通投资发展有限公司总工程师苗宝栋充满信心。这条高速公路建成后，乌鲁木齐到尉犁的车程将从12小时锐减至3小时。

突破山河阻隔，天堑变通途。

这是在新疆乌鲁木齐县拍摄的建设中的乌尉高速公路天山胜利隧道入口端（2024年12月20日摄，无人机照片）。新华社记者 王菲 摄

新疆，这片占国土面积六分之一的地区，历来长路难行。而今，一条条现代化的公路在166万平方公里的广袤土地上纵横交错，铺展成串联四方的通途。

在罗布泊边缘，依若高速穿越塔克拉玛干沙漠，将巴音郭楞蒙古自治州若羌至青海茫崖的行程从8小时压缩到3小时。

“以前送货要一整天，现在半天就能往返。”若羌县红枣批发商张建军说，“每吨运费省了10元，一年能节省近百万元。”更令他欣慰的是，新鲜的红枣能更快送达全国各地，品质更有保障。

一条条“巨龙”般的交通动脉延伸，让这片辽阔疆域与各地紧密相连。

——G30连霍高速重点服务亚欧大陆桥经贸往来，成为连接中亚、欧洲的重要陆路通道；

——G7京新高速，继连霍高速公路之后第二条全天候进出新疆的公路动脉，强化了新疆与华北地区的联系，使乌鲁木齐至北京的车程缩短1300公里；

——依若高速，不仅带动了沿线矿产开发，更让若羌红枣、且末玉石等特色产品从新疆走向全国。

如今的新疆大地，外联通道四通八达，疆内路网环环相扣，通行高效便捷。从乌鲁木齐驾车出发，经高速公路可达阿勒泰、伊宁、库尔勒、和田；南疆百姓在家门口就能坐上舒适客车，直达乡镇集市、县城商圈。

经过多年建设，新疆已建成世界上海拔最高的国际公路之一——喀喇昆仑公路；穿越崇山峻岭的独库公路，因一路风景如画令各地游客向往；S21阿乌高速与乌鲁木齐市西绕城高速无缝衔接，让“乌鲁木齐-阿勒泰3小时经济圈”从蓝图变为现实……

2024年12月30日，在新疆和静县，牧民骑马从在建的新疆乌尉（乌鲁木齐至尉犁）高速公路附近经过。新华社记者 王菲 摄

新疆维吾尔自治区交通运输厅有关负责人介绍，截至2024年底，全疆公路总里程达到23万公里，其中高速（一级）公路突破1.2万公里，所有具备条件的建制村都通了硬化路和客车。

从业十余年的货车司机郑越文感慨：“以前北京到乌鲁木齐要颠簸一周，现在三天就能抵达。司机最能体会路好带来的实惠。”

联通欧亚大枢纽

夏日吐鲁番，地上热得喷火。

在吐鲁番市高昌区加依村，3505亩葡萄园里，“无核白”葡萄挂满枝头。

曾经，崎岖道路让葡萄运输损耗大，如今平坦柏油路直通高速，新建冷库保障冷链运输，这里的葡萄可以最好的状态进入市场。

人们在新疆吐鲁番特色葡萄集市上品尝葡萄（2024年8月17日摄）。新华社记者 陈朔 摄

依托连霍、吐和高速等干线公路与铁路、航线共同织就立体交通网，吐鲁番实现交通升级与产业链拓宽共进。吐鲁番欧佰电子商务有限公司总经理欧佰都拉·吾买尔说，凭借交通等区位优势，该企业年销农产品1000吨，旺季带动500人就业，培养了百名带货主播。

2024年，吐鲁番地区生产总值增长9.1%，城乡居民收入显著提升，立体交通网正驱动这座丝路重镇迈向新繁荣。

2024年,新疆铁路货运发送量达2.37亿吨、同比增长10.6%；新疆铁路阿拉山口、霍尔果斯双口岸通行中欧（中亚）班列达16414列，同比增长14%；全疆27个民用运输机场完成旅客吞吐量超4800万人次。从广袤无垠的沙漠到高耸入云的雪山，立体交通网络助力新疆构建开放型经济新格局。

晨曦微露，乌鲁木齐国际陆港区中欧班列集结中心一片繁忙景象。一列列满载货物的中欧班列从这里出发，西出国门。

在新疆阿拉山口站宽准轨编组场，出入境中欧班列集结等待出发（2024年5月25日摄，无人机照片）。新华社发（于晖 摄）