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图①：歼—10飞机与空警—2000预警机（左一）组成“雁”形飞行梯队。

周 闽摄

图②：歼—10飞机参加国际军事比赛，完成任务返航。

周 闽摄

图③：长春航展，降落后的歼—20飞机在观众注视下滑行。

徐 博摄

核心阅读

1964年，在成飞诞生了我国测绘设计试制的第一款夜间低空截击机歼—5甲；1998年，我国第一架自主研制的第三代战机歼—10首飞；2011年，我国第一架自主研制的第四代战机歼—20首飞……

牢记习近平总书记“在推动航空科技自立自强上奋勇攀登”的殷殷嘱托，秉持“忠诚奉献、自力更生、艰苦奋斗、勇攀高峰”的新时代航空报国精神，成飞矢志不渝为建设航空强国贡献力量，砥砺长空，展翅高飞。

2025年6月16日，在法国举办的第五十五届巴黎航展上，歼—10CE模型吸引众多外国参观者围观。上万公里外，位于四川成都市的成飞航空主题教育基地，各地游客纷至沓来，争相与歼—10C飞机合影留念。

日前，记者走进中国航空工业集团成飞，探访战机研制背后的故事。

忠诚奉献

“祖国终将选择那些忠诚于祖国的人，祖国终将记住那些奉献于祖国的人”

“黄土桥过，水田旱地，茅草丛中，飞机坝子”。黄田坝，成飞所在地，60多年前，这里还只是成都郊区的一片农田。

1958年，成飞的前身——国营一三二厂在此破土动工。“分配到厂的大学生来到这里，刚开始没有宿舍可住，每天工作往返要走20里地，连厂房都是大家从河里捞木头一点点盖起来的。”成飞史志专家卢建川说。

“先生产、后生活”，国防建设迫在眉睫，全体人员排除万难，抓紧测绘仿制苏联的一款夜间低空截击机（国产代号歼—5甲）。

时任歼—5甲主任设计师屠基达忆起当年的窘迫：“那时正值三年困难时期，最困难时，除了定量的一块蒸饭，就只有一小撮用油炒了一下的盐巴当菜吃。”更难忘的是一个春节，兄弟单位的同志来支援测绘，竟只有生胡萝卜招待。

缺乏参考、一穷二白，大家硬是靠圆规、三角板、钢皮尺等工具，坚持完成测绘设计工作。

1964年，我国测绘设计试制的第一款夜间低空截击机歼—5甲首飞成功。“没有人想要什么额外的报酬，也没有人想要得到表扬，脑子里只有为祖国争气这个愿望。”屠基达说。

一年又一年，这份报国情怀，在往后许多个春节闪现。

2003年，除夕夜，西线戈壁滩上，时任成飞副总工程师、歼—10飞机试制总师许德仍在试飞现场操劳。

“老许本可以在家含饴弄孙，但还在默默地奉献。”时任歼—10项目行政总指挥刘高倬感慨。

爷孙难得能相聚，许德何尝不想回家，但他心里装着歼—10，“这是国家的孩子”。许德经常连轴转，别人劝他歇一歇，他总说：“故障原因没弄清，我怎么向同志们交代……”事实上，许德已便血了几个月，他没告诉别人，直到完成工作才回成都就医。病床上，他依然在总结记录歼—10的试制经验。

许德病故后，刘高倬动情地回忆：“每次见到许德，我们都不是谈柴米油盐，而是怎样为祖国航空事业再多做点什么。一个人要成就事业，必须要有这种精神。”

歼—10原型机首飞一年后，时任研制现场总指挥杨宝树被无情的病魔击倒。在生命最后的日子里，他还几次要求医院送他回到成飞，来到歼—10飞机旁，再抚摸下伴随自己无数个日夜的飞机。

2014年，又一个除夕。万家团圆时，歼—20现场组仍在试飞站奋斗。从发现成品接头漏油故障，到发动机试车停滞，工作人员已鏖战了三天三夜。

“为了不拖延进度，务必完成加力试车！”抱着这个信念，大家花15分钟在现场吃完“年夜饭”，马上投入检修排故。深夜，当两台发动机喷发出绚丽的火焰，全场欢呼雀跃，不少人红了眼眶。

何谓忠诚奉献？更多时候，只在无声处。

从歼—10飞机“横空出世”到歼—20飞机“一鸣惊人”，一棒棒接力中，有一大批人耐住寂寞、默默耕耘，有的甚至没能看到飞机首飞。此刻，仍有许多成飞人坚守在祖国边陲，昼夜支撑着外场保障任务。

“我不能告诉你他们身在何处、姓甚名谁。只能说每次去，他们从不多讲苦累，讲得最多的是保证完成任务。”成飞一名服务保障工作人员数度哽咽，他清楚，那些地方有的方圆几十里无人烟，有的夏季还需穿羽绒服……

“祖国终将选择那些忠诚于祖国的人，祖国终将记住那些奉献于祖国的人。”铮铮誓言，刻印在成飞的大门口，也早已化作信仰，刻进成飞人心里。

自力更生

“我们的飞机是怎么达到国际先进水平的？就是这样靠自己一步步赶上来的”

能否自主设计、自主研发、自主生产，是衡量一个国家航空工业能力高低的关键。