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天津港北疆港区，数艘大型集装箱船舶正在进行智慧化装卸作业。

夏德崧摄

数据来源：交通运输部

港口，海运发展的综合交通运输枢纽；港口经济，海港城市经济发展的重要引擎。数据显示：沿海港口每万吨货物吞吐量，可创造GDP约194万元；港口每亿元的建设资金投入，可实现近万人就业；截至2024年底，港口万吨级及以上泊位达到2971个，是10年前的约1.4倍。

6月12日，在第三届天津国际航运产业博览会上，交通运输部规划研究院发布《2024年度中国海港城市港口经济发展报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示：2024年，我国海港城市港口经济增加值达6.7万亿元，同比增加3606亿元，增幅同比上升。

协同

呈现一核两区多片格局

渤海之滨，以天津港为圆心，港口的价值半径正在不断延展——

港区内，岸桥林立，巨轮靠泊。智能管控系统与人工智能运输机器人高效协同，让装卸作业繁忙有序，日均货物吞吐量超150万吨；

几十公里外，海马生物、首衡集团等贸易商纷纷落户滨海新区，依托直航拉美航线，一条进口水果的“甜蜜”产业链正在加速完善。今年前5月，天津口岸自拉美地区进口水果和水产品货值达81亿元；

地处天津市中心的和平区，一笔笔跨境贸易融资不断为国际航运注入金融“活水”。依托航运物流壮大金融服务，全区现代服务业占比逾98%……

从“货运通道”升级为“经济走廊”，从“通道贸易”进化为“在地贸易”，陆海联动勾勒出我国港口经济快速发展的生动图景。

“海港城市港口经济，是以港口为中心、港口城市为载体，依托和利用港口各类产业的相关经济活动总和，是港口、产业、城市相互联系、有机结合、共同发展的开放型经济。”交通运输部规划研究院副院长刘占山说。

从总体看，中国海港城市港口经济呈现“一核、两区、多片”的格局：以上海等城市群为“一核”引领，以长三角和珠三角区域为“两区”协同发展，以环渤海、东南沿海、西南沿海等区域“多片”共同发展。

分区域看，2024年，长三角区域海港城市港口经济增加值占全国海港城市的44.9%，对长三角沿海区域GDP贡献率达13.9%，是我国沿海地区港口经济最发达的区域。相较2023年，天津、河北、山东、福建沿海地区海港城市港口经济在全国的占比实现提升。

支撑

促进腹地产业转型升级

岸桥一线，大船一进一出、大港一吞一吐间，货物结构已发生改变——

今年5月27日，经过27天远洋航行，一艘载有上百标准箱“新三样”的货轮顺利从宁波舟山港抵达德国威廉港。

“海铁快线+中欧快航”的硬核组合，为外贸“新三样”快速出海开辟了一条新通道。今年前5月，宁波口岸电动汽车、锂电池等产品出口货值同比大幅增长。

沿着海岸线再向南看，5月15日，全国最大光伏LNG船舶“远海口”轮在广州南沙口岸命名交付，并搭载近4000台国产汽车从广州港出发，远航欧洲多国。

汽车在广州登船出海，如今已成为不少车企的“最优解”。2004年，广州港汽车装卸量为1.5万辆；2024年，广州港全年完成商品车吞吐量超140万辆。20年，近百倍，这座华南地区最大的商品车枢纽港，见证了新能源汽车产业的快速发展。

时光流转，港口货物结构在变，而产业升级的前行方向则始终如一。《报告》显示，2024年，海港城市一产、二产、三产中港口经济的占比分别达15%、22%和8%，港口对一产、二产的支撑作用更为显著。

以计算机通信和其他电子设备制造业为例，其主要分布在广东沿海地区和长三角地区，2024年，其港口经济增加值达4384亿元，占全国海港城市港口经济总规模的比重提升至6.6%。

“在第二产业内部，计算机通信和其他电子设备制造业、化学原料和化学制品制造业等战略性新兴产业，港口经济增长较快，在二产增量中的比重分别达到15.9%和12.7%。”刘占山表示，“这表明，港口在促进腹地产业转型升级中发挥了重要作用。”

融合

带动城市经济社会发展

港口经济的发展，映照着港与城的共生与互动。

入夏，山东日照海龙湾畔微风拂面。作为全国首个退港还城修复整治工程，海龙湾已从昔日乌黑的堆煤场，变成了如今路净水美的新港口。“我们将煤炭作业区迁离城区，修复1882米生态岸线，新增约46万平方米沙滩。”日照港有关负责人说，港区变景区，吸引不少游客前来旅游打卡。